各国车系销量辣评，自主事与愿违超车，法系增幅强于德日系

韩国国防部欧陆年中走下坡路

天津霍乱没有得到缓解，曾受不良影响的小车企还有区别于、爱迪生，这也这样一来造成美系时尚品牌3翌年最风靡一时累计回落了13.7%，极少有15.5万辆，都于最风靡一时累计回落11%至43.7万辆。而3翌年商品比重也累计增高0.5个微幅。不过爱迪生在信息技术小车领域的不良影响出力即使如此比很多小车企强，3翌年和都于优异成绩极少高居二汽之后，并且Model Y还是风靡一时书的信息技术SUV小车种。如果天津霍乱迎来好转，爱迪生有望扭转美系小车意味着的低沉战况。

更有系时尚品牌更不期望的是韩系小车，3翌年最风靡一时只有2.2万辆，都于总最风靡一时也还好10万辆。即使传统意义和捷达在国内同步进行了一第四部战略微调，针对成年人另一款大量新小车种，即使如此未彻底改变最风靡一时增高的战况，产品出力、时尚品牌口碑和增值渠道都不如竞争对手是韩系小车落败的主要原因。

与韩系小车处于同种生活状况的是欧陆小车，即使欧陆小车企的3翌年和都于最风靡一时都迎来大幅下滑，但很低的最风靡一时自然数对主体小车市优异成绩未发挥作用拉动作用。有约较长时间内，韩系小车和欧陆小车在国内还会走下坡路。

汽小车产业链长，协同性要求高，因此在去年都于工业产品价格下滑、芯片用电供不应求、国内霍乱多点爆发等即使如此不良影响下，自行小车企和外国小车企都未独善其身，即使部分自行小车企能交出一份好优异成绩，但大多数时尚品牌都是最风靡一时回落。现在汽小车商品周边环境即使如此艰困，长三角、东三省、珠三角海地区都深曾受霍乱不良影响，造成上游部件大型号企业和物流行业停摆，未来，汽小车产业遭遇的压出力或会比年末更大。