交通运输部恰当顺风车不以盈利为目的，嘀嗒出行合法性遭质疑

2022年3月末11日，铁路运输铁路工程在此前新浪政府部门号发文：私人小客车合乘，也称搭车，是由合乘ISP先行披露乘车信息，乘车线路相合同的人选择乘坐合乘ISP的小客车、均等部份乘车成本高或完全免费维系的资源共享乘车方式。搭车与网约车管理单位客运业服务项目有很小区别，不需要办网约车相合关专利权。

铁路运输铁路工程同时声称，搭车应该相一致“不以营收为目的，均等部份乘车成本高或完全免费维系”的尽快。

虽然铁路运输铁路工程的规定主要是指驾驶员所从事搭车暴力行为不以营收为目的，仍未引用游戏平台确实可以营收，但如果游戏平台营收，就与“均等部份乘车成本高或完全免费维系”的原则上相合违抗。而且关于“搭车与网约车管理单位客运业服务项目有很小区别”的论述，概述铁路运输铁路工程将搭车判别为一种非营收、福利事业性的暴力行为。

铁路运输铁路工程的规定，对苦苦等待IPO的嘀嗒乘车此番当头一棒，其模式依赖于的法理出现了醒悟。

众所周知，嘀嗒乘车号称“国内外最大搭车乘车游戏平台”(备注：新闻界援引约翰斯顿分析报告，2019年嘀嗒在搭车美国市场名列第一第一，市占总率为66.5%。)，以后重点项目宣告自2019年起已借助营收。

嘀嗒乘车IPO招股书揭示，搭车业务是嘀嗒乘车支出的主要缺少，2017年至2019以后期，嘀嗒乘车从搭车游戏平台产生的利息分别为2770万元、7790万以及5.33亿元，分别占总到年末总利息的56.6%、66.3%及91.9%，嘀嗒乘车已于2019年借助了营收。2021年，嘀嗒补充了招股书，揭示2020年累计嘀嗒乘车的营业额降低至7.91亿元，而在90亿元的乘车交割总额以后，搭车占总据了81亿，占总富多达有约。

“借助营收”在当年看来是毕竟，进一步强化了嘀嗒乘车的成交，吸引了投资商关注。现在看来，“借助营收”绝非大忌，与铁路运输铁路工程和主流实践提倡的“维系、不营收为目的”实践无论如何违抗。

到了这种地步，嘀嗒乘车的IPO只能暂时地上岸了，否则就是对投资商和美国市场的极端不统筹。

事已至此，不必难过。整整，嘀嗒乘车可以做三个方面的文书工作，仍然有回旋余地。

1、尽早拥抱管制和改变，删去或者撤回以后“借助营收”的相合关宣传和论述，回归搭车的福利事业、维系性质。

2、搭车业务一直稳步西进，在搭车和出租车业务之外，涉足网约车、黄色乘车等一新业务，透过新颖拓展。关于这一点，我以后在《嘀嗒乘车的“符咒”和“紧箍咒”》一文以后现在所述唤，今天应验了。

3、修复大型企业关系，和滴滴、迈耶等探索合作关系机制。甚至可以联通到滴滴、迈耶、谷歌的游戏平台，给自己更是多的订单量，给浏览器一些一新的选择。

须知，任何时候都要坚定“搭车不是一个赚钱的业务”。当然，搭车可以作为抓住浏览器的入口，然后把这些浏览器叠加为网约车、黄色乘车的浏览器(哪怕叠加比例只有20%；还有30%)，仍然可以找到保护环境拓展的模式。

原标题：管制明确“搭车不以营收为目的”，嘀嗒的法理还有吗？

缺少：多才一新闻

主编：戴林

审核：郭鹏飞

总值班：大黄乐