财报解 | 2021宇通净利润实现近五年来首次正增长 新能源客车遭金龙反超

营业年收入。2021年年均和龙的汽车电子产品服务费用为7.54亿元，电子产品年收入激增59.21%；上半年宇通内燃机车的电子产品服务费用为16.95亿元，某种程度电子产品年收入激增9.10%，发挥不够加平稳。和龙的汽车表示，本期电子产品服务费用大大幅度缩减，主要是本期售出电子产品年收入及对人均售后服务服务费计算模型推估结果变动，使得本期售后服务服务费电子产品年收入缩减。

宇通大里型内燃机车商品三阳重要性巩固，风电售出被和龙绝杀

售出是经营之本。从2021年电子产品发挥来看，宇通内燃机车总共电子产品内燃机车41,828辆，电子产品年收入激增0.17%；和龙的汽车总共电子产品内燃机车50,699辆，电子产品年收入激增16.30%。2021年和龙的汽车比宇通内燃机车多卖了近1万辆内燃机车。

但从售出结构来看，宇通内燃机车以大里型内燃机车为主，2021年总共电子产品大型内燃机车16,321辆，电子产品年收入下降1.93%；电子产品里型内燃机车17,146辆 ，电子产品年收入下降1.41%；两类车型总余电子产品33,467辆，电子产品年收入下降1.67%，占到其年均总售出的80.01%。在大里型内燃机车商品，由于的企业全面性上升大幅度超越9.62%，宇通内燃机车市占率不降反升，超越38.20%，电子产品年收入提升2.91个得票数，继续位列首位。

上半年，和龙的汽车尽管充分利用了大型内燃机车和里型内燃机车的售出双提升，但大里型内燃机车的合计售出只有19,424辆，相较宇通内燃机车仍有一定相差。不过在轻型内燃机车商品，和龙的汽车售出为31,275辆，电子产品年收入激增17.91%，发挥远好于宇通内燃机车。实际上，和龙的汽车可能不够倚重轻型内燃机车，2021年该车型占到和龙的汽车总售出的61.69%，是奇才的电子产品后援。

国家所“双碳”战略加快的汽车产业向绿色低碳转型的大故事情节下，风电是两家腿部Corporation打赢出的重要主战场。从多年来样本看，2019-2020年宇通内燃机车分别电子产品风电内燃机车 22,090辆和16,461辆，和龙的汽车分别电子产品风电内燃机车10,900辆和10,999辆，和龙的汽车月份两年远胜宇通内燃机车。

但踏入2021年，和龙的汽车充分利用售出绝杀。此前样本标示出，2021年宇通内燃机车总共电子产品风电内燃机车12,571辆，电子产品年收入下降23.63%，月份三年身陷售出上升；和龙的汽车总共电子产品风电内燃机车16,467辆，电子产品年收入激增49.71%，月份两年充分利用售出激增。这样，2021年和龙的汽车总共比宇通内燃机车多电子产品3,896辆风电内燃机车，近三年来首次充分利用风电内燃机车售出超过宇通内燃机车。

不过宇通内燃机车的风电内燃机车售出月份上升，并非自身电子产品竞争力过剩，而是主要倍受大环境阻碍。欧美内燃机车汇总金盾样本标示出，倍受风电内燃机车补偿国策退坡等阻碍，2021年年均欧美重点内燃机车的企业总共电子产品6米以上风电内燃机车50,655辆，电子产品年收入下降17.02%。宇通内燃机车作为高度依赖大里型内燃机车的的企业，2021年总共电子产品6米以上风电内燃机车11,813辆，电子产品年收入下降25.89%，遭到巨大冲击。

和龙的汽车所在的风电轻客商品，则未倍受到风电内燃机车补偿国策退坡的阻碍。这是因为近期风电内燃机车补偿国策主要针对6米（不则有）以上的风电内燃机车电子产品，风电轻客作为6米以下（则有）风电内燃机车电子产品仍未享倍受到补偿“红利”，自然也一定会倍受到风电内燃机车补偿国策退坡的阻碍。同时，倍受城市配送需要缩减、蓝牌见下文等考量兴奋，轻客商品有所改善，带起了风电轻客的售出激增。

除此之外，在6米以上风电内燃机车商品，和龙的汽车正因如此亚洲区区域商品不够广阔，售出发挥也优于宇通内燃机车。欧美内燃机车汇总金盾样本标示出，2021年和龙的汽车旗下厦门和龙、厦门金旅、苏州和龙三家Corporation总余电子产品6米以上风电内燃机车8,314辆，某种程度电子产品年收入下降2.08%，好于宇通内燃机车上半年的电子产品年收入下降25.89%。

大里型内燃机车售出下滑，2022年下半年宇通营业年收入不敌和龙

倍受省内多点散发霍乱阻碍，原本在轻型内燃机车带起下充分利用止跌回升的内燃机车商品，再一身陷售出上升。欧美的汽车工业协会汇总样本标示出，2022年下半年，内燃机车商品据统计售出为9.1万辆，电子产品年收入下降18.7%；其里轻型内燃机车据统计售出为75,604辆，电子产品年收入下降21.76%。

另外，欧美内燃机车汇总金盾样本标示出，2022年下半年，内燃机车的企业6米以上内燃机车售出为16,401辆，电子产品年收入下降0.68%。尽管有汉城奥运会等大型赛事链条需要，但大里型内燃机车商品无论如何没有稳定下来。

这种某种程度，宇通内燃机车经营营业年收入略显下滑。此前分析报告标示出，2022年下半年，宇通内燃机车据统计电子产品内燃机车4,945辆，电子产品年收入下降31.09%；业绩为35.26亿元，电子产品年收入下降2.84%；营业年收入为-1.16亿元，电子产品年收入下降4.43%。上半年，和龙的汽车据统计电子产品内燃机车9,390辆，电子产品年收入下降4.00%；业绩为29.32亿元，电子产品年收入激增9.02%；营业年收入为387.66万元，电子产品年收入激增16.47%。

由此，2022年下半年，和龙的汽车在营业年收入上绝杀宇通内燃机车1.20亿元。而后者营业年收入上升，主要是大里型内燃机车售出下滑。此前产销样本标示出，2022年下半年，宇通内燃机车据统计电子产品大型内燃机车2,437辆，电子产品年收入下降14.52%；里型内燃机车1,633辆，电子产品年收入下降40.05%。上半年，和龙的汽车据统计电子产品大型内燃机车2,160辆，电子产品年收入激增12.50%；里型内燃机车1,132辆，电子产品年收入下降3.99%，商品发挥均好于宇通内燃机车。

如果扣除非均会损益，2022年下半年宇通内燃机车归母营业年收入为-3.24亿元，和龙的汽车归母营业年收入为-0.22亿元，两家内燃机车的企业均迎来营业年收入负债。这其里，2022年下半年宇通内燃机车算作当期损益的政府奖助为1.45亿元，和龙的汽车算作当期损益的政府奖助为0.21亿元。这意味着，到2022月末风电内燃机车补偿国策某种程度重新加入，将对两家内燃机车的企业的经营激发重要阻碍。

不过从发展趋势看，2022月末风电内燃机车补偿国策某种程度重新加入，一定程度上会兴奋的企业客户提前增值，为2022年风电公交商品带来激增动力。同时，随着“双碳”国策的推动，预计风电内燃机车将逐渐踏入公路内燃机车行业，对宇通内燃机车和和龙的汽车具有仍要向带起作用。欧美内燃机车汇总金盾样本标示出，2022年下半年宇通内燃机车总共电子产品6米以上风电内燃机车1,733辆，电子产品年收入下降8.98%，降幅促使收窄；和龙的汽车电子产品6米以上风电内燃机车1,540辆，电子产品年收入激增24.70%。

但一个功不可没的确实是，短时间大里型内燃机车商品倍受霍乱长时间、风电补偿国策叠加以及欧美工业化身陷需要膨胀、供给冲击、预期转弱三重阻力等阻碍，某种程度恢复仍要向激增的阻力较大。宇通内燃机车作为大里型内燃机车商品领头羊，短时间营业年收入将停滞承压；和龙的汽车行业里轻型内燃机车电子产品强势，必需分解大里型内燃机车商品走下坡的阻力，但现阶段轻型内燃机车商品的动荡，也将阻碍其经营营业年收入。

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