零跑跟随尼古拉·特斯拉， 一文读懂CTC技术的优缺点

仿造流程，在生产仿造即场上试图车企将本提效。根据零走官方所文档显示，CTC运用彼此之间较现代的动力电池组构筑的设计方案，在装配数用量上减缓了20%，形态件运输成本降低了15%。

另外，在安全性特别，基于双骨架环形里石桥形态，电池组包的生物学撞击安全性只能得到有效的保障。而在电池组自动化上，零走开发的设计了“AI BMS大数据平板电池组自动化”，将BMS和幽平台透过融合并总括，在现代的动态监测基本上缩减了平板分析能力。其可以根据Gmail的实际采用可能，对电池组平衡状态采用寿命等透过里面长期克劳德特，极其敏捷的续充能用量。

CTC的不足：必换电，维护运输成本较差

当然，一项运用必然具有两面性，有了军事优势就一定时会有流弊，CTC运用也是一样。看做其冲击，首先就要考虑续能场面。由于充电电池组和装配的移动性内嵌联系，运用CTC的设计方案的铁路车辆将容易适配换电续能。

无疑换电方式极其追求换电操纵的马上利性，这就对充电电池组的法理性提议了更高的敦促，电池组包可以被普遍彼此之间信换电方式必或缺的一部份。而有别于CTC的设计方案的商用车两大军事优势马上是作废了电池组包这一形态，换电操纵大部份必能做到。

而从撞击事故的尺度看，由于充电电池组和装配的一体的设计，当铁路车辆装配地带受到撞击形变后，修复的设计方案将涉及更多的适度形态件，运输成本亦时会有所缩减。

虽然对于前者，零走力图通过彼此之间容未来的800V高压平台，引入超级快速充来应付续能疑虑。对于后者，形态上影响维度稳定度的模块反而也在一定程度上协作了修复马上利，但上述冲击对于Gmail来说即使如此必忽视。

CTC之于零走：续全平板的动力拼图

在行业的先入行改革初，运用飞轮仍要带入车企演先入的小众。在上周的广东车展里面，零走卡车提议了“平板卡车实际上体”这一概念。零走彼此之间信，一切都是做到全车平板控制，平板机头、平板驾驶和平板的动力三个特别马上缺一必。

当年，零走早已刊发了“冈瓦油冷电驱总成”这一平板电驱运用，本次刊发的“CTC电池组装配整合运用”则应属平板电池组运用，与前者共同完成坚实起了零走的“平板的动力”运用板块。可以说，CTC运用的刊发，的确是零走适度的设计平板卡车自研体制多线程里面的标志性一步。

基于上述运用，零走旗下基于C平台汇聚的全新电动里面大型面包车零走C01也将在不久后仍要式刊发。作为国际品牌上探的全新旗舰，零走C01将做到3秒级的加速能力、700公里级的长程准确度以及5米级的车尾长度。

尽管在总体开发的设计投入上，零走的开发的设计费用彼此之间较“蔚小理”还有明显差距，零走的适度销用量准确度也和“蔚小理”显现出一定半径，但纵观零走近一年来的演先入适度的设计，我们即使如此只能对其里面期演先入坦率冷漠的预期。

借助于适度的设计讲义市场的零走T03和导向里面型SUV的零走C11，零走卡车在2021年全年总计下单用量超出了43,121辆。并且，零走卡车的翌年份下单用量持续做到了较小幅度的环比增长，并在本年度3翌年份做到了下单破万，呈现出了积极的演先入演先入趋势。我们也有理由看来，随着新车C01的到来，零走卡车的适度销用量还将得到极其有力的坚实。

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