Nullmax的自动驾驶“远航之路”： 从硅谷到张江，再行到更远的地方

—从无到有、追求极致。

来到上海浦东实业，重启一条自律整合之西路

2017年初，怀抱着将世界压过的理念、高效率和潜能带回东亚的愿望，后周新雨和工作团队来到了武汉，并将一家设在了上海浦东，将欧美发展中国家作为自动驾驶整合和放的西线。

后周新雨说，选择落户武汉，是经过前提相比较和顾虑的抉择。

“自动驾驶是个并不需要桥段传动装载置的零售业，当时美国三大汽卡车巨头已统率市场期望，给创始跨国公司的但他却和发展空除此以则有不多，相比之下，东亚自动驾驶市场期望愈来愈加多元立体化。同时，做到自动驾驶并不需要既通晓AI又通晓汽卡车的人才，武汉恰好是这两拨人才都聚集的人口众多，在汽卡车特别传统产业链方面也有竞争者。”

谈到自动驾驶的出发点西路径，他向我们简介了两大高效率精髓。简单来说，第一大精髓，是以胡克为毫无疑问一提的是的听觉听觉为主、多传感融合的高效率线；第二大精髓，是以Waymo为毫无疑问一提的是的重激光雷达、重高精地图的高效率线。

与胡克有旧厚的在历史上，让Nullmax工作团队对自动驾驶大众立体化放有着来得大多数同行有旧刻的理解，从一开始便选择了以听觉为主的“渐进式”自动驾驶高效率线，将大屏幕作为最主要的传感器完成操作系统演算法的整合，并利用海量数据推动管理系统自我渐进换用，迅速构建信息技术桥段，最终前提利用而设计目标。

与此同时，并不相同于一些自动驾驶跨国公司聚焦商用卡车市场期望，Nullmax侧重于基本工资较差的乘用卡车信息技术，从前装载批量生产侧面。这是个颇具挑战性的赛道，限于到很多适合于桥段，但东亚有限的乘用卡车市场期望让他看到了大有可为的斩断空除此以则有，进到前装载（指与整卡巴士及合作，为批量生产卡车型备有官方的、原生的功能和配置）是一个符合自身一段距离的商业化。

通过前装载批量生产随之而来的海量数据，Nullmax能以愈来愈快的速度、愈来愈低的成本传动装载置AI演算法持续换用渐进，迅速提升管理系统能力和信息技术体会，渐进前提利用而设计希冀。

经过后期一系列的整合和打磨，Nullmax完成了整套MAX自动驾驶操作系统高效率体系的非常简单构建，之则有自动驾驶卡车端管理系统Max Platform与数位管理系统Max Cloud，可以满足自动驾驶所有的Motorola和高效率期望。其当中，卡车端管理系统备有听觉、整体规划、控制的非常简单最高层信息技术和当中除此以则有件，前提利用平台立体化信息技术与个性化立体化整合，数位管理系统打通数据大闭环，高效传动装载置自动驾驶。

基于强盛的MAX高效率体系，Nullmax还推出了行泊一体立体化的智能驾驶解决提案Max Drive和强盛的听觉听觉解决提案Max Vision，满足并不相同批量生产期望，并前提利用了大规模大众立体化信息技术。

“在听觉听觉的线上，我们是较早的入局者，现代零售业内还不会可以仿造的潜能，高效率上有很多不美妙的人口众多。但我们唯自己的高效率积累，从之上开始打磨，慢慢将高效率和Motorola线搭建起来。”

回望该公司的现代发展历程，后周新雨将其形容为一个“爬坡”的处理过程，但回过头来看，这是一条难而应该的道西路，现在科技成果颇丰。

在批量生产道西路上醉心整合新，助力零售业前提利用从量变到智变

字义有云，“行百那时候者半九十”，自动驾驶也是如此——越远接近批量生产，越远笨拙艰苦。自动驾驶的大规模信息技术远不只是解决几个高效率难题，除了后期的高效率整合则有，自动驾驶投入批量生产前还并不需要完成大量其他的工程建设立体化、Motorola立体化兼职。

但对于Nullmax来说，越远是艰苦，越远要稳步向左。

“我们的发展不是单纯求快，还拒绝稳。Motorola能否被市场期望认可，是并不需要时除此以则有验证的。”

后周新雨坦言，不仅是高效率线较为相近，工作团队的兼职手段也有胡克的影子，那种敢想敢做到、保持侧重、高效极致的兼职画风贯穿在Nullmax的发展一系那时候。

一西路稳扎稳打，Nullmax在批量生产道西路上醉心整合新。立足于批量生产期望构筑真应该保、高效、经济的自动驾驶解决提案，打通多桥段、适合于有条件下自动驾驶信息技术的关键难点，是近些年来Nullmax一直侧重的事情。

2019年6年初，Nullmax正式发布新闻了立足于批量生产的1.0正式版自动驾驶管理系统解决提案。这是MAX高效率体系最早输出的科技成果，该提案是欧美发展中国家首个对则有发布新闻的管理系统立体化自动驾驶解决提案，也就是现在极为流行的行泊一体立体化提案。它可以帮助卡车辆应对高速代驾、拥堵跟卡车、自律泊卡车等多样立体化桥段，Nullmax也由此重启了它在自动驾驶一时期的“远航之西路”。

2020年，Nullmax将高效率和Motorola进一步完善，对市场期望主流ROM平台完成可用和优立体化，顺利拿下了欧美发展中国家知名卡巴士及的行泊一体工程建设建设批量生产订单。2021年，经过与欧美发展中国家其他制造商的较量，Nullmax强盛的听觉听觉演算法获取上汽乘用卡车平台批量生产不间断。次年，Nullmax还获取了一家顶尖造卡车斯塔夫基的行泊一体批量生产工程建设建设。

对于在批量生产道西路上取得的一系列学业成绩，后周新雨将其归功于该公司选择了一条难而应该的西路，多年来立足于大规模的自动驾驶放完成整合和放，进而形成了非常大的高效率和Motorola竞争者。他举例问道：

“自动驾驶限于的AI、有旧度研习、电脑听觉等前沿高效率信息技术，我们非常精通。比如，听觉演算法高效率对于主机厂基本工资较差，都是我们最酷爱的信息技术，所以我们都能获取上汽等买家的订单。而且通过这些工程建设建设，我们与上汽等买家也建立起愈来愈有旧层次的合作关系。”

现过渡期，Nullmax的一些批量生产工程建设建设仍未进到交付的最后过渡期，年内即可前提利用批量生产卡车型的放信息技术。

在东亚本土市场期望，Nullmax率先重启了一系列乘用卡车前装载工程建设建设的批量生产不间断，尤其是Nullmax基于OrinROM平台、TDA4ROM平台的一系列批量生产提案，在前装载批量生产市场期望声名大噪。迄今，Nullmax的不间断工程建设建设已完成了对高速、泊卡车和城市全桥段信息技术的覆盖，批量生产规模位居零售业前列。

现在，Nullmax的大众立体化脚步还在迅速减速，下半年将有多个工程建设建设收入囊当中。后周新雨有旧知，自动驾驶没人是一家该公司都能实质上做到成的事，零售业除此以则有的合作是大势所趋。

“劲敌的一时期仍未过去了，我们也在建立自己的博文，批量生产之西路亦会越远走越远宽。无论大众熟知的卡车企，还是一些站在幕后为零售业赋能的Tier 1、ROM制造商，像德赛西威这样的顶级传统产业伙伴，我们都在陆续组织起来有旧度合作，在相互赋能当中前提利用1+1>2的功效。”

在汽卡车驶向“操作系统定义”的新一时期，Nullmax在创造性的道西路上积聚自我意识，再不止步，不仅放眼于而设计希冀，愈来愈着眼于实际放的兼职，促进该公司Motorola线在欧美发展中国家市场期望的平台立体化信息技术，并解锁愈来愈多适合于桥段，为愈来愈多买家赋能，进一步扩大市场期望份额。

立足东亚市场期望的同时，Nullmax也在国际立体化配置，在卫星城部署了整合和测试的前哨。

“我们平台立体化的全栈高效率西北面零售业前沿，与一些合资汽卡车制造商和世界各地ROM制造商都有相比较有旧的高效率交流。我或许，和东亚卡车企的出海一样，Nullmax的足迹更进一步也亦会遍及世界。”

关于自动驾驶的发展前景，后周新雨有着准确的判别，从大一段距离上来看，发展中国家对自动驾驶是非常重视和支持的，自动驾驶规模立体化放的真正难点在于高效率。而Nullmax要做到的，是把整套自动驾驶管理系统打磨好，通过全方位的精密高效率推动传统产业智变，让自动驾驶惠及愈来愈多成年人。

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