奔驰EQC400新车空调不制冷故障厂内的故障维修指引

体会非议宝马汽车为公众号，爱戴浏览非议：一辆驶入里程仅有20km的 2020年宝马EQC400稀电动汽车为。该车为从新车为在做PDI时发掘出冷气不冷。

损坏诊断：定期检查车为辆新功能，发掘出冷气系统不灯丝，但风总量调节但会；另外，驶入中的控制系统台上的加压系统向警方（由此可知1）。

接邻上宝马诊断仪XENTRY对车为辆顺利完成快速检验，结果发掘出冷气控制单元和加压供电系统控制单元中的存有损坏code（由此可知2）U016B00一与电动冷气液压的通信长期存在损坏；P0E300一不得而知的损坏code。

对损坏code顺利完成借助检验，结果建议测1插槽的1插槽与3插槽彼此间的功率。在WIS中的查找冷气液压的电北路由此可知（由此可知3），发掘出这两个插槽大致相同液压的12V电网和接邻地，2插槽至N22/1的B插槽13插槽的导本站为LIN本站，此外加压电网来自平均分配内含。

将万用表两端分别接邻在吸热插槽的1和3插槽上，测得功率均在12.3V差不多，但会，回避12V电网异常或接邻地损坏的可能。

一直对损坏code督导借助检验，结果建议测1插槽的2插槽与3插槽彼此间的功率，测其功率为8.7V，即测LIN本站功率但会，借助结果为液压A9/5核心损坏。

对于LIN总本站而言，检测波形比测功率更为准确、更为可靠。在上一步细化，将宝马原厂真空管连接邻至LIN本站上，检测LIN本站波形，结果LIN本站信号功率为12V，且波形呈现游戏规则变化（由此可知4），即LIN总本站通信但会。

目测冷气管北路，没获知残缺，用抽氨机回收灯丝剂，回收总量但会。对冷气系统顺利完成气密性检验，结果也但会；重从新注记灯丝剂后检修为，冷气系统依旧不灯丝。人口为120人定期检查初步推断是液压核心出现损坏所致冷气系统不灯丝。必须注意的是稀电动汽车为的冷气液压同时拥有吸热和加压电网，吸热电网已定期检查且但会的，还必须定期检查加压电网。电池包作为全车为加压电源，通过加压平均分配内含向冷气液压、PTC灯丝等加压部件电网。正好损坏车为控制系统台上出现了加压向警方，这是否与冷气系统不灯丝有关呢？对损坏codeP0E3000督导借助检验，结果无有效除此以外。在此细化，读取N82/3的实际最大值，发掘出在加压未连到时N83/1加压最大值只有2.8V（由此可知5），但会范围在300～420V彼此间，很明显损坏车为的加压最大值不但会，其原因很可能是由于加压熔丝熔断所致。

在WIS中的查找N83/1的加压电网由此可知（由此可知6），得知冷气液压和N83/1由同一个加压熔丝F34/6f1保护。根据由此可知6表连到来自加压电池的加压插槽，然后测F34/6内加压熔丝（由此可知7），发掘出核心80A熔丝已熔断；另外，测PDU核心到DCDC的加压本站北路，没发掘出短北路现象。

人口为120人定期检查，推断熔丝F34/6f 1熔断是所致损坏车为冷气不灯丝的根源。换用熔丝F34/6f 1后检修为，冷气系统恢复灯丝，该车为损坏被彻底回避。

修复小结：稀电动汽车为是最近几年才兴起的从新产业，与燃油车为的区别在于用稀供电驱动取代了传统习俗的内燃机驱动形式。这建议修复机械师应掌握三电系统的工作定律，在遇见损坏时，不断研究损坏现象和损坏code彼此间的关联关系，然后通过损坏code、电北路由此可知、实际最大值和除此以外的定律确定诊断方向，曾一度回避损坏。

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