冬季续航测试 | 都知道纯电动车夜间都会掉电，但没想到都会出现这种情况

AutoLab

女记者 | 张祥龙

撰稿 | 柏树

投稿邮箱：editor@autolab.cn

「AutoLab 2021严寒续航力试验」的各项学业成绩之前陆续公布的差不多，先前给大家上一个小试验结果—显商用车深夜驻车掉电试验。为啥要整天显商用车严寒续航力试验？是因为严寒降雪高于，蓄电池活性攀升，电解液中锂离子扩散能力增大，以致电流值减小，蓄电池总的可视输出功率也就变长了，续航力里程数也就微小翻倍了。为啥要好好显商用车深夜驻车掉电试验？是因为显商用车将水时，由于BMS蓄电池管理的系统或类似卫兵方式在等的系统依旧始终保持稳定工作稳定状态，总能量依旧才会归因于过热，且严寒深夜往往环境温度高于，高于温比方说增大蓄电池活性，增大整车续航力。那么显商用车深夜驻车将水一四时最后，续航力里程数才会翻倍多少呢？请看下图。这次试验将近有11台显商用车，我们试验的附近毗邻蚌埠，时间在夏历日的第二天。在前一四时20点约，我们在直流充电站实质上把机动车充至满电或差不多满电跳枪稳定状态，然后短暂位移至旁边公共停车场（达50米），日志此时各个机动车的SOC程度和续航力里程数，隔日23时降雪4℃约，深夜环境温度差不多0℃。在经过达12个天内的驻车将水最后，第二天下午我们比方说对各个机动车的SOC程度和续航力里程数进行了一次日志，早晨08时降雪10℃约。试验结果如上图所示，11台试验机动车中，机动车SOC和续航力里程数攀升最微小的是零放C11，这车在经过一四时驻车将水最后，表显上次过热了11km的续航力里程数。然而其中学业成绩最好的爱驰U5 Pro却了给了我一个意料之外的精采，这车在经过一四时达12天内将水最后，表显续航力不减反增，竟然还涨了1km…▲爱驰U5 Pro表显续航力变动隔日深夜驻车时这台搭载63 度电蓄电池包，官网续航力503km的爱驰U5 Pro表显续航力497km，SOC剩余99%，当第二天我们进行日志时，SOC依旧剩余99%，而表显续航力却来了一个498km，考虑前一天试验时，爱驰U5 Pro在先前功率输出受限时，是唯一一台靠着1%SOC停车了超过30km的机动车，这个略显奇葩的设定，让我实在工程师回事从前也在这里给我开了个玩笑。当然，我不够倾向于思考为是爱驰U5 Pro的蓄电池管理的系统，在深夜环境温度较高于时有意把蓄电池包冷却到了一个不够合适的环境温度，以至于在下午我们日志时，由于蓄电池包的活性比四时上日志时还要好一些，以至于虽然总能量有消耗，但新的续航力里程数实测结果给出了一个比昨四时略好的十六进制，这种断言我实在是我可以思考的。而综观将近11车的试验结果，其实可以显露，在0-10℃这种略为好环境下，深夜驻车将水一四时最后，对于显商用车的总能量过热并不是很微小，过热最大的续航力里程数虽然攀升了11km，但SOC 也也就是说攀升了2%，多数掀背车续航力里程数攀升不足5km，通过蓄电池管理的系统的干预，虽然SOC略微攀升了，但最终表显续航力依旧始终保持0km伸缩的掀背车也依然假定。不过，这里也也就是说是蚌埠严寒的深夜掉电试验原因，如果是在深夜环境温度不够高于的滦河北岸区内域，原因一定才才会这么乐观，你那里的原因和我们的实际试验结果不同之处大吗？注目批评家区内Twitter。参灵草怎么样
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