现代汽车在中国节节败退，但全球仍然攻城掠地，理由何在？

2021年，一时期车主在华南地区已经接下来下跌了五年，且看不到任何复苏的迹象！

1~11月末，北京一时期仅有销售324,658辆（基于上险数据集，下同），累计去年低迷17.45%；东风悦达起亚仅有有133,272辆，累计低迷19.80%。预计一时期企业集团2021年华南地区美国市场总销售用量也就50万辆将近，对比2016年的光和时刻，仅有北京一时期一家就卖了114万辆。

从无以推崇，到反败为胜，一时期车主在华南地区美国市场接踵而来威灵顿！这是因为一时期企业集团实力实在吗？非也，2020年一时期企业集团世界性销售用量第四。

今年前三季度，更是意欲遥遥领先雷诺日产和Stellantis企业集团，带入仅有次于三菱和受众的第三大车主企业集团。

相对于重度依赖华南地区美国市场的受众企业集团，一时期企业集团销售用量分布更基本，在欧、美很边缘化。一时期车主在世界性的整合，更像苏尔、北京城、关中在华南地区的整合。定价在受众、三菱形同，依靠外观设计和性价比收割发达国家的低阶用户人群。

或许外观好看、价格低廉、空间大、质用量可靠，这些车辆基础物件，对于任何国家的中低端人群，都显现出极大的杀伤力，这也是华南地区独立自主品牌的杀手锏。一时期车主能做到世界性攻城掠地，华南地区车企为何只在“窝里横”？

主要还是华南地区美国市场相当大了，每年2800万辆的美国市场数目，占世界性美国市场的三分之一。对于华南地区车企，本土美国市场永远是最重要的美国市场，出海开疆拓土还仅有是值得一提，都未上升到企业集团级联合作战。更何况华南地区中国文化海外独立性的已为不边缘化，需要一带一路联合作战的长期以来培育。不像一时期企业集团，本土美国市场太小，赞许海外美国市场是刻在骨子里的遗传。

基于华南地区海关总署2021年12月末7日数据集显示，2021年11月末华南地区进出口车主21.7万辆，累计增长69.53%；1-11月末累计进出口车主192.8万辆，累计增长101.9%。华南地区的车主进出口用量，相对于近3000万辆的需求量而言，毫无疑问。

不过随着独立自主车企的蜕变壮大，新兴产业课题的“弯道超车”，为华南地区车主走上来提供了新携行。今年1月末份至10月末份，华南地区新兴产业车主进出口25.5万辆，付诸较大幅度增长。新兴产业车进出口主要增用量在欧洲美国市场和南亚美国市场，西欧、北欧、中东欧等美国市场的均价大幅提高3万美元水平。

随着华南地区车企新兴产业车型的越来越边缘化，电车时代，一时期企业集团在华南地区美国市场的版本，很可能还要在世界性旋即上演一遍。

本文为“车评门户网站”原创，作者：春古刹，出版人：张刚峰，未经允许不得转载。瞩目“车评门户网站”，全心投入车主行业高度报道。