可变气门正时系统设计解读，丰田VVT-i为何更出名？

文/边城

之前我们讲过了一篇引擎循环新科技书评，里面引用了进到炼开关早开和晚关。那具体如何好好到呢？就是通过可变亦然时汽缸新科技来好好到的，就是广为人知的VVT新科技。

可变亦然时汽缸新科技暗从字面字面就能读懂，就是在引擎常规化运转的过程中，压制汽缸的开放时长。不过每一家车企的VVT新科技都不过于一样，有的VVT本体很是十分复杂，但是节油优点却极为过于明显，而有的本体很简单，但却能让引擎的升功率不断提升，油耗更大减少。

虽然叫作五花八门，但原理未变其中，都是对汽缸顺利进到行亦然时，从而压制进到汽缸吸入的空炼量，达到提升性能和节省油耗的依赖性，这次我们就拿广为人知的LexusVVT-i来好好下事例。

VVT－i系统由传感探头、ECU和汽缸开关压制阀、压制探头等部份组成。ECU贮存了最佳汽缸亦然时满足条件，汽缸右方传感探头、进到炼歧管空炼压力传感探头、节汽缸右方传感探头、温度传感探头和汽缸右方传感探头等反馈信息分作到ECU并与预定满足条件顺利进到行对比计算出来，计算出来的参数信息并发出解释器到开关压制阀，压制机机腹阀的右方。

通过本体可以看不到，废炼开关和进到炼开关都是由汽缸顶压废炼阀，所以想压制废炼和进到炼开关时长就无需压制汽缸，主要通过压制旋转式的尺度来好好到，当旋转式的一侧接触到开关时，开始准备拉伸汽缸顶杆向下运动，随着汽缸的垂直，旋转式也开始垂直，炼士大夫不停向下运动，避免炼士大夫打开，垂直到旋转式本体最呈圆形的点时，达到最大的启动时程度，然后独自垂直，旋转式对汽缸顶杆的力也随之减小，炼士大夫开始往回运动，直到旋转式下端的部份转完，仍然拉伸汽缸顶杆，炼士大夫完全废弃。

那很简单的方法就是改变旋转式的尺度来好好到，压制炼士大夫的开关时长，尺度就越的旋转式接触时长越早久，开关启动时时长也就越早。

还可以通过压制汽缸的垂直时长来压制炼士大夫的启动时时长，就无需传感探头和增益探头对汽缸顺利进到行可变调节，进到炼汽缸和废炼汽缸主要通过一条亦然时链条带动垂直，亦然时链条用来传动，上端连接着引擎汽缸链轮，一段连接增益探头，引擎汽缸垂直带动增益探头，让汽缸开始垂直。VVT新科技的重点就是增益探头，增益探头的行时和链轮连通，内轮和旋转式连通，两轮之间有两个油腔，一个用来压制汽缸提前打开，一个用来压制汽缸延迟废弃。

汽缸右方传感探头可以标识当前汽缸的尺度，检查汽缸的静止状态，通过压制探头计算出来出汽缸的启动时时长和废弃时长，然后将信号传拿着电磁阀，压制两个油腔中的低速，而低速的有所不同避免转化成在两轮之间的压力差，使内行时的相比之下右方发生垂直，这样就能好好到压制汽缸的垂直时长。

LexusVVT-i新科技截然不同之处就在于ECM在各种行驶方式中下自动搜索一个对应引擎转速、进到炼量、节汽缸右方和冷却温度度的最佳汽缸亦然时，并压制汽缸亦然时开关压制阀，并通过各个传感探头的信号来感知实际汽缸亦然时，然后再执行反馈压制，补偿系统误差，达到最佳汽缸亦然时的右方，从而能直接提高汽车的功率与性能，尽量减少耗低速和废炼废水。

VVT新科技虽然各个厂家都有着有所不同的差异性，所以就有了VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等百花齐放的场面，对于客户来说能转化成更好的使用体验，这也是客户乐意看不到的。