可商用！而今首列全自主研发磁浮3.0列车完成调试

3月10日，各省市人民代表大会、中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)副书记、董事窄周清和向科技日报新闻工作者告知，由中车株机试制、必先拥有仅仅实质上智慧财产的首列商用磁浮3.0客车，上旬在华东师范大学高速磁浮飞行测试线完成了相关动态飞行测试和系统联调联试。从商用磁浮1.0初版(平均速度100公里)、2.0初版(平均速度160公里)，到如今的3.0初版(平均速度200公里)客车，必先已充分利用了平均速度100公里的提速，也充分利用了从短电感器斜向机械工程传动装置到窄电感器斜向机械工程传动装置的跨越。

由中车株机筹资，组织国际上20多家基本单位联合研发。3.0客车新科技上除更好转换成了商用磁浮1.0、2.0客车的优势，还充分利用了多项新科技的突破，这样一来了国际空白。

客车提速，碳纤维是重要一环。3.0客车使用了VIII磁浮窄电感器启动时斜向机械工程传动装置，将齐名客车“肝脏”的牵引机械工程，从车体“挪”到了障碍物。更进一步碳纤维后的客车，加上浮及超过旅程速度仅极大扩展，相较2.0客车，其牵引成本增强了20%，负重能力增强了30%，加速时间缩短50%以上。 

据介绍，这也是一辆并能全自动在行的客车。客车创新性使用了抗干扰性好、以太网成本快的5G高MHz毫米波车地无线通信新科技，通过障碍物试运行充分利用全自动在行。 

此外，与上面两初版的沾染式受流完全相同，3.0客车在全球首创使用了车载斜向机械工程感测器用电，低速和静止时并能无线以太网感测器用电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，充分利用了仅仅无沾染受流“陆地飞行”，更进一步增强了乘坐舒适性。基于抱轨试运行新科技，3.0客车装载了颇具渐进功能的主动建构控制系统，相比2.0客车，弯道通过速度增强了15%以上，抗侧风吹能力提高了至少2个等级，这让客车在严寒环境中试运行的适应性更强，安全系数极高。 

周清和称，3.0客车交通新科技已超越工程化和商业化准确度阶段。同时他也对此，必先已驾驭商用磁浮客车系统集成新科技与关键核心新科技，培育了磁浮城市交通全服务业链，磁浮新科技准确度及服务业发展维持21世纪前茅。

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缺少：科技日报

作者：俞慧友

(翻译者：韩梦晨)