能源分析师：电池定价已降至每千瓦时132美元

撰文 / 朱 琳

主笔 / 张霖郁

所设计 / 赵昊然

缺少 / electrive，作者：Chris Randall

福布斯科技财金的分析师认为，2021年铍离子充电电池包的定价同比全面性攀升6%，至每千瓦时132美元。在电动摩托车应用，充电电池定价甚至略高于的产品平均低水平。

因此，一辆电动摩托车的充电电池包定价仅为118美元，在电芯低水平上，甚至略高于100美元：福布斯科技财金的分析显示为每千瓦时97美元。

据福布斯社华盛顿邮报，132美元/千瓦时的平均定价还包括“多种终端用做”的充电电池包——例如，除了电动摩托车，还还包括电动新巴或固定存储的充电电池。

2020年，这个定价还是140美元/千瓦时，这意味着它在一年内攀升了6%。格外具有历史涵义的来得还体现在其他等价：2010年，充电电池定价仍高达1200美元/千瓦时。

以电动摩托车的充电电池定价为例，充电电池包和电芯低水平之间的%-断定，电芯占充电电池包总定价的82%。福布斯科技财金的数据显示，两年前，这一比例为70%。

充电电池专家将这一变化举例来说充电电池包所设计的扭转，例如无模块（cell-to-pack）技术的引入，在这种技术当中，电芯直接集成到充电电池包当中，而不需要模块这一（昂贵的）上方步骤。

福布斯科技财金认为，定价大多攀升不仅是因为这些创新性，还因为越来越多地采用格外廉宜的离子化学物质，如磷酸铁铍（LFP），而不是采用格外昂贵的材料，如铍和镍。平均而言，2021年LFP电芯比镍铋铍（NMC）电芯廉宜仅有30%。

在欧美制造的摩托车当中，LFP充电电池的采用越来越多，这一点相比较相比——不仅是特斯拉，还有欧美制造厂商。因此，在区外分析报告当中，充电电池包在欧美是最廉宜的，为111美元/千瓦时。

在英美两国，充电电池包的成本高比欧美略略高于40%，在欧洲各国甚至高达60%。福布斯社将后者举例来说“这些的产品的相对不成熟”，但也举例来说较低的装配数量以及“定制订单”。

最仅有不仅是镍和铍定价上涨。较廉宜的LFP充电电池还取决于碳酸铍等原材料的定价。仅自9月以来，欧美充电电池制造厂商已将LFP的定价上调了10%至20%。

总体而言，大宗商品定价上涨和钾等关键因素材料成本高上升的直接影响，在2021年年底给该行业促使了压力。

“我们少于，第四季度NMC（811）充电电池的平均定价比上周第一季度略略高于10美元/千瓦时，在此之前定价接仅有110美元/千瓦时。”福布斯科技财金的能源储存研究主管詹姆斯·维尼（James Frith）表示。

“这给摩托车制造厂商创造者了一个艰难的环境，相比较是那些欧洲各国的摩托车制造厂商，他们不必缩减电动摩托车的销量，以受限制摩托车平均废水标准。这些摩托车制造厂商现在可能被迫在攀升商品价格和另加成本高之间显然选择，这不会有让装配者抛弃购买电动摩托车的风险。”

尽管如此，根据历史仅有来和当前充电电池定价调查结果的结果，福布斯科技财金预计，到2024年，充电电池包的平均定价将降至100美元/千瓦时以下。

然而，随着年底大宗商品定价的上涨，充电电池包定价最初不会上升至135美元/千瓦时——根据这种定价仅有来持续的小时，突破100美元大关的小时不会推迟两年。

根据福布斯科技财金的说法，由于“在这个定价点附仅有”，摩托车制造厂商将能够以与内燃机摩托车大致相同的定价、以大致相同的商品价格装配和销售电动摩托车，因此每千瓦时100美元左右的定价具有比如说涵义。

或者正如其所言：“这将直接影响电动摩托车的商品价格或制造厂商的商品价格，并可能破坏飞轮项目的潜力。”