极致效率模式已经走向过后，高性价比的汽车将成为历史

最近这些年，我们似乎根据直到现在的与世隔绝专业知识都有著这样的假定：灵活性而会但会大大提高、商品而会但会繁荣，我们但会一直以越大来越大较贵的单价，付钱到越大来越大好的过道。但事实情况知道是这样么？我们知道能够一直付钱到越大来越大好的产品么？在非典型肺炎侵扰的时时，我们的假定在更为多的信息技术都不更名，尤其送货信息技术，我们现在是必须光阴更多的银子付钱到不如直到现在好的产品，因为送货产品都在涨价。

送货多半是人一生但会付钱的最贵的商品品，但也是“性价比”高达的。送货是现代工业部门的奇迹，它是送货的人生伙伴，能和送货一起走回一段人生历程。为什么大家能拿到比较有性价比的送货产品？在工业部门化的的发展下，送货能够保持较低的成本高是因为独创的直通灵活性。但是独创的直通灵活性是通过一个复杂、厚重、渴望独创高效的系统来解决问题的，系统越大精密，对顿时没落的变化就越大难抵挡，非典型肺炎就是这个系统无法抗拒的变数。

3年末以来，在非典型肺炎的影响下，广东、辽宁、上海的送货物流都受到了多种不同程度的冲击，其中上海中止对送货物流的冲击是最大者的，所致送货工业部门近乎中止。这是中国送货粮食产量高达的三个省市，三地粮食产量另加起来约占工业产值的32.5%，整个行业的重大损失难以就其。

从一汽座落承德的两大整车厂、华晨宝马在沈阳的厂房复工，到特斯拉和上汽厂房复工，再到造车新势力单纯、蔚来日以前停产，数以百计车企在非典型肺炎影响下不得已摁下了终止键。

根据乘联但会发布的数据显示，2022年4月乘用车市场需求零售不断提高104.2万辆，营业收入攀升35.5%，环比攀升34.0%，4月零售营业收入与环比增速大多始终保持都将历史最低值。4年末上海的都将送货销售额为零.2022年5年末第二周日大多零售销售额不断提高4万辆，营业收入下滑12%。5年末以前两周，乘用车市场需求零售销售额营业收入下滑19%，与4年末零售销售额降幅远比，并未拿到了一定回升。

按理说，开建复产销售额应该很快就但会完全受挫，但实际并不是这样。对于车企而言，非典型肺炎对装配的影响还不太可能是暂时的，绝非车企的考虑到恐慌的并能还是更为强的，但是光车企走出来还不够，物流上的送货供应商如果很难走出恐慌，那么这个滑轮的完全恢复就必须光阴费更多的时长。绝非对于这些送货中游的装配供应商来说，抵御可能性的并能是更为偏重的，不太可能下一场恐慌仍然，就不得已半夜。

一辆车有10000多个装配，1000多个段式装配，任何的公司供货不及时，假定一个微小的装配低价，都不可组装一辆值得注意的送货。

渴望独创灵活性的模式像丰田的JIT等在现在的情形下不太可能并未接近负债累累。这个基本概念当然更为厉害，基于这个基本概念，我们可以用相较较贵的单价付钱到一辆车。但是，在时时的日子，在这个灵活性无法拿到义务的日子，装配随时驶离已是了奢想，车企不得已增另加库存、光阴更多的银子去保证供应稳定。

这样的结果显然但会所致装配一辆车的成本高不断上升，车企不是慈善家，上升的成本高当然是要转嫁给商品者的，商品者能用较贵的单价付钱到不俗的送货的一时期并未过去了，早就来到的是驾驶者普涨的一时期，在这个普涨的一时期，一款称心如意的送货但会不但会已是我们的奢望呢？