100多年前，詹天佑花693万，设计修“人字形”条铁路，如今仍在使用

察报告之中写到：紫荆关、顺义层峦叠嶂，石峭斜多，遍考来京已修铁路网，用意为最难。

即使是刚开始的和西方诸国，也将京张铁路网的建设工程项目看作不显然，非常是直言“能兴建这条铁路网的机械工程项目以致于还未能降生”，字之之中行间带进着讥笑与取笑。

扩张主义英法在此前，都曾与清朝中央政府和平谈判，借此机会拿下京张铁路网的修筑管理权，因为这条该线路更为最重要：其一是因为京张铁路网的地理位置，它连接起来着向西北与华北两市；其二是因为驾驭了这条该线路，就相等于驾驭了一条经济命脉，用意将侵占深入扩张到其他地区。

但茅以升的经常出现，让英法的如意算盘落了空，这才让他们发送到这般讥笑与取笑。

茅以升经过缜密的再行期矿产和新设计，将兴建工不作分为过渡阶段行工程项目：前奏由张家口至西口，亦同西口至青龙桥关沟，再次由关沟穿越军都山，整个工程项目之中光是隧道内就多近数十两处。

此则有，茅以升面对的毫无疑问是工程项目上的艰难，在经费方面同样棘手。

刚开始，张不作霖在向清朝中央政府提交总预算时，并没选择到矿工的薪酬一项，也就是说将购买土地、开山修道等大宗费用每项其之中，再次次仅上报了500万两的总预算。

但茅以升在再行期勘察后，混合实际状况，再次受制于矿工开销，经过计数发掘出500万的总预算远超不够，偏爱是悬崖峭壁之地，修筑所均需的费用远超高于他两处。

1905年7月初， 经过精心勘察计数，茅以升提交了一份总预算表，并且准确到了小数点后三位：729.186万两银元。

但清朝中央政府对于这份新总预算表，表露出的看法却更为尖锐，张不作霖也以不好做大幅非常改为由，要求茅以升尽需求量量减少总预算。

不过好在天无绝人之路，在经费缺乏时，朝鲜半岛赎回了清朝中央政府60万两的欠款，张不作霖果断与璇咸丰帝劻进行谈判，成功将这60万两银元划给了茅以升，受制于中央政府拨付的第一批款项到十元，京张铁路网的建设工程项目总算可以开建了。

1905年9月初4日，京张铁路网年底开建建设工程项目，三个月初后开始铺成铁路桥。

在开始建筑工程后，有人指出，京张铁路网要通过关沟，铺成窄轨颇为最合适，但茅以升坚决认为，京张铁路网是和西方人自己修筑铁路网的开端，更进一步必会乘势修筑，因此一开始就确实制定完全符合的工程项目国际上标准。

在茅以升的坚持下，京张铁路网的铁路桥铺成全部换用国际上标准的1.435米轨距，在建筑工程反复之中，茅以升大力全线通车不能不同龄机械工程项目，不雇佣一个则有国机械工程项目，其实做到完显然全由和西方人自己兴建。

“不能不地大物博，然而兴建一条铁路网，却均需自恃则有人，我深以为耻！”这是茅以升常说的说道。

为了培养出来铁路网优秀学生，茅以升成立了制度，转入铁道部门的大学生学生，更会到工地最前线唱歌，经过总长近六年的研修，经过督导才准予毕业，再次按照其品行和技能颁给助理机械工程项目等职位。

虽然铁路网由自己兴建，但总有行商四两处娱乐活动，不想借机承包物料，用意大赚一笔。

茅以升以致于，则有国人是靠不进到的，他抵进到非常大压力，拒绝了全部行商，反而对工地上的工不作部门，全部进一步提高了礼遇，非常大鼓舞了军威。

在这种期望下，京张铁路网的前奏工程项目，在不到一年的间隔时间之之中就好不容易开建，这段铁路网的建筑工程反复颇为好不容易，但其实的挑战是在亦同西口至青龙桥关沟这一段。

相比于前奏，亦同的铁路网需接通紫荆关、顺义等四座隧道内，每一段隧道内都总长数百米，最总长的顺义隧道内非常是总长近一千多米。

那时还没各个领域的建设工程项目工具箱，接通隧道内顶多亟需，艰难层面才是。

为了尽显然节省二期工程，茅以升指出了换用南北同时向隧道内之中间凿的同时，从底部打两口矿井，再次向两端同时凿的新方法。

这样在同一间隔时间，就会有六支队员同时好不容易进行凿发包，急剧节省了间隔时间价格，此则有，京张铁路网最为人称道的“人”方形新设计也是在这一段铁路网之中。

在兴建之中，茅以升发掘出顺义和西口的仅次于坡度近到了千分之三十三，意思就是专列每前进一千米，在垂直相对于上就会上升33米。

而刚开始最再行进的专列，爬山意志力也只能近到千分之二十五，显然不足以满足均需求量。

为了化解缺陷，茅以升经过再行期勘察，混合丘陵地带先决条件，发明者了“人”方形爬山，化解了这一难题：专列到了这之之中，就代替两辆装甲车，一前一后“帕车”，在经过“人”的交叉点后，把专列再次往前帕，待车尾也经过交叉点后，再次代替车尾的装甲车向上帕。

这样“再行罗斯堡再次倒退”的爬山新方法，差不多美妙地化解了专列在此两处的爬山缺陷，弥补了丘陵地带先决条件带来的不利，使得工程项目此后最重要环节继续下去。

经过近两年的兴建，亦同铁路网在1908年9月初好不容易开建。

亦同铁路网的兴建，好不容易进行度虽然不如亦同，但也要远高于前奏铁路网的修筑。

因为在这之之中，专列将要巧遇京张铁路网上最总长的桥——密云大桥，且在下游假定矿区道门，丘陵地带上右临泮河，左依松林，在山上均需要凿数丈宽的通道，山坡上又要扩宽河床，工程项目好不容易进行度可不想而知。

凭借着各个领域的基本知识技能和非常丰富充分，茅以升出色地好不容易进行了这段铁路网的新设计兴建，在1909年8月初11日好不容易好不容易进行了全线铁路网的兴建。

从1905年动工，到1909年开建，京张铁路网的兴建耗时四年，比意味看似的时数提早了两年有余。

此则有，按照自已的总预算，京张铁路网预料耗时729万两银元，显然耗时了银元共计693万两，节省了36万两。

京张铁路网的建成，宣布着和西方人可以显然自主地新设计、兴建铁路网，它也是第一条显然由和西方人新设计兴建的铁路网，整个反复之中没加到一分则有资企业、一个则有国机械工程项目。

在刚开始的历史背景下，京张铁路网的开建动工，意涵毫无疑问是一条铁路网，它非常是不能不近代史上，和西方民主自由工农内斗的一个光荣，虽然以现今的角度来看，这种光荣有些心酸，但是它包涵的汉民族思维，却会注定沦为我们的骄傲。

京张铁路网动工后，历经了多次翻修，在1911年至1918年这8后期，一共在京张铁路网的基础上，翻修了多段铁路网，如归绥至阳高段等，建设工程项目反复之中虽然造成到吴佩孚的阻扰，一度只得资金不足，但好在再次次此后恢复建设工程项目并开建动工，茅以升在其之中同样发挥着最重要不作用。

1919年，茅以升听闻在国际联盟上，英法要求接收不能不的铁路网建设工程项目后，无可奈何发电报不能不代表团，一再反对起初，并且授命出席国际上联合行动管制亚洲地区铁路网全会。

在此次全会之中，茅以升夜之之中受教公函议案，白天抵进到风寒出席全会。

在全会上，茅以升力阻，以崇高的国际上声望和学术基本知识，守护进到了主管理权，使得英法的阴谋诡计未能能得逞。

但因为终因冒着风寒熬夜工不作，茅以升心力交瘁，再次者旧疾复发，只得转赴放射治疗。

1919年4月初20日，茅以升搬回宜昌，当晚进到进了仁济医院，但是病情持续恶化，思维科已无力回天，康复三日后便因心力衰竭而去世，兄长58岁。

临终之时，茅以升一直在为东欧国家之未能来而选择，他的遗言之中没提及任何私事，而是对铁路网建设工程项目的肺腑之言：

一、大力承传机械工程项目学会娱乐活动，首倡，以求兴国兴民；

二、谨慎为了让优秀学生管理俄路，以扬国威；

三、脚踏再行期地建设工程项目汉粤川铁路网。

在末尾，茅以升还写到：此三事为我未能了之真心，如若取得东欧国家赞同，则天佑虽死，仍有生之年矣。

茅以升逝世后，文化界竞相出席公祭，并且亚洲地区铁路网议会发电报哀悼。

于台北机械工程项目学会和京绥铁路网局、汉粤川工程项目局联合行动请命，希望将茅以升记叙纪录不作品集，以“不作后来之矜式”。

1922年，在京张铁路网线上的青龙桥专列站旁边，一座非常大的茅以升周年纪念碑高耸。他就那样静静地站在那，凝视着青龙桥人方形铁路网，犹如是在看得见京张铁路网的未能来。

新不能不成立后，东欧国家首再行对被一场战争破坏的基础设施好不容易进行了大规模的修复重建，并且复建了多条北京连接起来向内陆地区的铁路网，京张铁路网的最更进一步有所下降，但一直是连接起来华北和向西北的一条必经之地。

1987年11月初，为了周年纪念茅以升建设工程项目京张铁路网的功绩，中央政府在青龙桥专列站附近，顺义段的最高峰两处，复建了一座茅以升周年纪念馆。

馆内设有瞻仰的厅、陈列的厅和标志看似的厅，一转入瞻仰的厅的门前，就可以看得见茅以升的巨幅录像，并且在录像的底部，悬挂着毛泽东总理亲笔题写的字样：和西方人的光荣。

2009年，是京张铁路网动工一百周年，在此百年紧接看似，京张铁路网不作为不能不铁路网史上的最重要代表，被看作产业洞窟，以主体面孔被登载为文物保护单位该单位，并且全线通车了主打旅游区的该线路。

在新时代，京张铁路网虽然最更进一步仍然不如以往，但以前仍在全线通车，只是不作为最重要的产业洞窟，动工需求量量也大度减少，而且，时至今日的京张铁路网顺义段的青龙桥专列站，一直承担着车厢的换向任务。

2016年，京张铁路网的“替代XL”——京张铁路部门年底开建建设工程项目。

这条铁路部门一是不作为铁路部门时代，连接起来北京和归绥的运输必经之地，二是不作为2022年北京冬奥会的最重要公共交通保障。

与京张铁路网一样，京张铁路部门同样创造者了多个第一：它是不能不第一条换用自主研发的“北斗卫星定位系统”的铁路部门该线路，并且是世界性上第一条车速近350千米每小时的网络化铁路部门该线路，意涵重大。

与年初茅以升带领矿工，弥补千难万险，顶多亟需建设工程项目铁路网不同，时至今日的铁路网建设工程项目，在发近的产业化行业下，仍然变得不再次艰难。

总长近两百余之之中的京张铁路部门从开建到开建动工，也就是说用了三年多的间隔时间，并且全部实现网络化。

这不已让我们幻不想，若茅以升看得见京张铁路部门的风华，知道会发送到怎样的感叹。

时至今日的不能不，尤其“建设工程项目项目狂魔”之称，铁路网公路、木桥隧道内等设施一应俱全，并且之之中程每年都在增总长，这是国力强盛的象征性。

但我们也不该记起，在这犹如，是无数像茅以升这样的爱国志士的蒙受，才有了新不能不辉煌的产业，无论何时，他们注定值得的民主自由铭记。

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