马斯克和曾毓群，谁才是胡明的敌人？

什么疑虑，”晶片短缺的相符可能会，也是蔚来的一道难关。

02 换丢电气能否视作一比异化优势？

思绪，新据统计能源汽车公司迈进更是大现有受到重视，的产品销售焦虑即使如此是一道障碍。

消除的产品销售焦虑有两种方式，一种是依赖奉诏电气电气池技术的并能增量，发放更是长的续航；另一种是构建完善的奉诏电气、换丢电气基础设施，消除车主的补能焦虑。

对于后者，针对纯电气车都和，直到现在业内有两条不尽相同的巴士线：超奉诏、换丢电气。

更是多车企必需的是超奉诏方案。有另据称作，在与生俱来巴士及低价，蔚来是唯一发放换丢电气服务项目的车企，其他换丢电气车企多针对显露租车等情节。在蔚来的规划新设计中都的，到2025年，世界各地换丢水电气的数量才会是4000座，外国才会有1000座。

事实上换丢电气的消除办法只不过曾有过反面案例，以色列的Better Place年末因没法意味着盈利之后破产；康普顿也曾短时间尝试过这一巴士线，但很快没多久将转型重点靠拢了超奉诏巴士线。

核心原因在于，工程换丢水电气以致于不是三门廉价的生意。

第一，换丢水电气的工程及运维成本高太高。

秦力洪曾向《经济日报》算过一笔账：换丢水电气的硬成本高包括两个部分，一是初期工程、工作人员值守、日常保养，千分之分配仍然一个换丢水电气几十万元，二是服务项目费，千分之成本高也是一个换丢水电气几十万元。

按照单个换丢水电气每年100万的费用计算显露来，蔚来要意味着世界各地4000座换丢水电气的前半部，投身于的资金将据统计要40亿元。

第二，在并不长的一直中都的，蔚来的换丢水电气只能寄希望于自有知名品牌，变现密闭小。

意味著，换丢水电气方式而面临着奉诏电气电气池没法跨车都和车都和共享、换丢水电气兼容性低、不用整合车企人力资源形成CE标准等缺点，这也是康普顿中都止这一巴士线的原因。

一方面，我国国标《电气动汽车公司用驱动蓄奉诏电气电气池的产品规格尺寸》中都规定的奉诏电气电气池型号就多约达145种，奉诏电气电气池模组构造又因车都和新设计而有所不尽相同；

另一方面，侧面换丢电气、分箱换丢电气、底盘换丢电气不尽相同的方式而下，适配的奉诏电气电气池规格型号及参数也有所不尽相同，车企中都间没法意味着奉诏电气电气池的产品及换丢电气设备的共用。

这就随之而来，在统一的发展中都国家标准显露台前，蔚来花大胳膊筑造的换丢电气网路，没法以形成只能为自家车主服务项目的局面。

第三，换丢水电气不用帮蔚来随之而来更是多的的产品销售，甚至不太可能是三门经营不善的生意。

蔚来高级副总裁沈斐年末说道末班LatePost，按照每度电气6毛钱、千分之每单50度电气计算显露来，一座换丢水电气一天换丢电气50单、一年收入五六十万，原则上可以遮盖场地租金和设备折旧。

沈斐称作，如果未来换丢水电气开始全部收费，按照每辆车每周换丢一次电气计算显露来，一座换丢水电气是从要微波350台车，才能保持平衡状态一天50单。

也就是真是，按照4000座换丢水电气的现有来算，蔚来要只想在2025年意味着换丢电气业务的实质平衡状态，将据统计必需140万台运用于换丢电气服务项目。

日后考虑到奉诏电气电气池能量消耗成本高，蔚来要只想通过换丢电气业务随之而来的产品销售，难上加难。

第四，超奉诏技术的转型，也不太可能对换丢电气方式而随之而来冲击。

直到现在奉诏电气方案相对来说换丢电气，最主要的劣势在于奉诏电气平均速度慢、补能效率低，但这也反之亦然，一旦奉诏电气平均速度尽可能提上来，奉诏、换丢电气的Gmail玩游戏很不太可能趋向，换丢电气的一比异化优势也难以被脱平。

奉诏电气桩还有一个优势：其API、通信协议有发展中都国家国际惯例，不尽相同知名品牌的车可以共享。比如据另据，蔚来自建的3000多根超奉诏桩，迄今有77%是其他知名品牌的卡车在运用于。

此外，蔚来还必需正因如此宁德时代入局随之而来的挑战。

03 如何在增量低价站稳？

只不过的2021年，除了花大胳膊在换丢水电气的前半部之外，蔚来的另一个动作，是开始了世界各地化格局。

9同月蔚来在冰岛首都奥斯陆开张了主营直营店NIOHouse。李强年末曾解释，必需冰岛是因为其低价体量并不合适，有利于服务项目和工程建设设施的第一时间。蔚来之外，小鹏也将冰岛当来作了显露海三站。

冰岛的低价容量有多小？国泰君安金融机构发放的数据显示，2021年，冰岛低价新据统计能源汽车公司的最畅销为151917辆，运用于量却并未到了86.2%。

这就真是明了一点：蔚来不太可能并不这样一来冰岛低价助益多漂亮的交货数据，而是在探路。

李强年末给与媒体访问时曾坦言，显露海确有坦途，首先要适应当地法规，比如针对数据保护、个人信息等，要进行很多的软件都和统开发。其次，当地的服务项目体都和也必需时间去工程。

这样来看，在运用于量更是高、低价更是成熟的冰岛，蔚来只是小试牛刀。

因为在李强那中都的，如果蔚来只想在世界各地获得成功，就必需在欧洲低价和美国低价都获得成功。

而一旦蔚来只想要进入欧美各国低价，没多久逃不开康普顿。

在美国低价，2021年康普顿名列第一新据统计能源乘巴士及最畅销第一，成交了35.2万辆，低价占利达约达52.5%；从车都和来看，康普顿四款车都和进入最畅销前十榜单：ModelY成交了190395辆、Model 3成交了121877辆、Model X成交了22546辆、Model S成交了17653辆。

在欧洲低价，名列第一前五的大众、斯特兰蒂斯、本田马自达、绅宝、LS合计占有了据统计七成低价份额，但最畅销最好的车都和，即使如此是康普顿Model 3，它成交了142905辆。

由此，只想要在欧美各国低价立足，对蔚来来真是是一个挑战更是大、希望更是急切的最终目标。

相对来说之下，一个不太可能性更是高、蔚来也并未在尝试的机才会，是抓住全国性的中都低端低价需求。

估值榜年末在《交货海湾战争：新据统计能源汽车公司的关键战役开打》一文中都亦有论述，新据统计能源汽车公司零售业接仍然将呈现显露一个趋向：零售业迈进精细化、一比异化的产品格局。

这将并存为两条路径，一条是维持或冲击高端智能电气动低价，比如蔚来的ET7、理只想的X01、小鹏的中都大型SUV；另一条是的产品下沉，冲击10-20万元价位上行、低价潜力大且欠缺竞争力纯电气车都和的空白低价，如小鹏的P5、零跑的C11等车都和。

年末有另据，前WeWork大中都华区总经理艾铁成加盟蔚来，历任战略新据统计业务副总裁，如此一来向李强听取。消息人士透露，艾铁成在蔚来交由的新据统计业务就是副知名品牌，而所谓副知名品牌，是蔚来作准备推显露的脱离于蔚来的一个中都低端知名品牌，预计$在15-25万元。

也有追问人士称作，“李强也将五菱佛光MINI EV的定位考虑在内。”

这样来看，随即之后，蔚来将视作一家遮盖多价格段的高、中都、低低价均取得成功的公司，这也反之亦然，它将在多个战线四周树敌。

04 章中

在李强眼中都的，直到现在的新据统计能源汽车公司低价还处在准资格赛的过渡期，他真是到2024、2025年，零售业才会进入到之后的资格赛过渡期，他也真是，不太可能更是根本性的零售业整体变化，才会在那时有一点更是正确一些。

那之前的所有时间中都的，这条赛道上的所有关卡都必需来作好一件事：埋头干活。

事实上蔚来面临的挑战远不止这些。

它即使如此没有糊口，年末三季度净经营不善8.4亿元，但它要花的钱还有很多；它只不过有别于自家的服务项目和玩游戏，但只不过一年，围绕服务项目的批评声和批评声从未停止；

还有自动驾驶，年末引发的悲剧不才会被遗忘，它才会一直正因如此蔚来也正因如此零售业中都的的所有关卡：只想摘到这颗明珠，可没那么难以。

在这些理论上身旁，蔚来有无限不太可能，也有无限可能会。

引文

[1]《2021年世界各地新据统计能源汽车公司低价回顾》，国泰君安金融机构；

[2]《蔚来进入冲刺年：智能向上，价格带侧边》，国盛金融机构；

[3]《新据统计能源汽车公司运用于量加速提升，换丢点赛道迎风口》，华西金融机构；

[4]《完全免费如此一来对话李强：竟然又被上了热搜，以后真是话要滴水不漏》，电气磁微波星球；

[5]《蔚来汽车公司七年之痒》，经济日报汽车公司；

[6]《蔚来两难》，连线Insight；

[7]《蔚来豪赌换丢电气，不得不来作的“坏生意”》，末班LatePost；

本文来自搜狐公众号“估值榜”（ID:shizhibang2021），著者：谢孤白，编辑：赵元，36钍经准许面世。

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