工程团队揭露：极狐汽车好在哪里？

化效能。在-7℃的汽化环境污染下，极狐锂离子光能保持率为常温时的92%；即使是在-20℃的也就是说是汽化环境污染下，锂离子放浆生产线量仍大于85%，远很优于金融业平均很提高效率水平。

以上这几点，让极狐小汽车也不用不幸但会的锂离子，就能做到金融业唯一的708公里超高约续航力。

为什么在白热化相撞之后，我们的锂离子包不起火燃烧？

盛军：锂离子作为浆动小汽车也最两大的部件，应有锂离子必需是对极狐使用者派车也必需的两大要素。

我们都知道，引发相撞时，强烈反弹和转向架挤压可能会给驾乘者造成伤害，而相比于燃油车也的“电学伤害”，可称浆动小汽车也还有工程学伤害和浆伤害的危险性，所以，对于锂离子包的必需，我们格外较实儿。

图之中所有关于锂离子的必需次测试，认为各位媒体老师都在各种礼节见到过，因为这些都是基准动作，是国家对可称浆动小汽车也的硬性允许，可以交由任地说是，这些基准动作我们都萝卜钱了，这里不再赘述。那我就跟大家忘了聊一聊锂离子必需这个话题，说是说是我们在锂离子必需领域，萝卜钱到多么淋漓尽致。

先说是下锂离子必需建筑设计。

1）车也尾建筑设计预留锂离子“不可挤压周边”

我们萝卜钱很提高效率的人，都同样爱操心，宁可过度维护，也不让跟危险性对赌，尤其是在相撞这样的温和前所提，多一层维护，就多一层必需。

为了防止相撞时的4台挤压传输到锂离子交由管理工具、排而导致倾倒等重大问题出现，极狐小汽车也在车也尾和履带建筑设计放发建筑设计每一次之中就考虑动力锂离子布局拟议，把锂离子包定义为和驾驶员船舱一样的必需、不可挤压的周边，设置重重防弹。当机动车也遇上追尾、侧碰时，通过锂离子包周遭建筑设计的数据流和可挤压区内来吸收外力，降低相撞对锂离子包的伤害。

2） 四横一纵加强光祖，给锂离子包安上“龙骨”

数据流和可挤压区内维护的是锂离子柔性，锂离子柔性维护的则是浆芯。所以，很相比之下柔性建筑设计也是极为不可忽视一环。

主轴锂离子硬体（能源模块），我们布局了四横一纵加强光祖结构，如同给锂离子包装上了龙骨中空，横纵串联的立体结构，将来自一小人的相撞光能分解吸收，维护锂离子包内的浆芯以防相撞力伤害。

举个例子，在挤压头纵置条件下，我们考虑到20吨挤压浆芯无漏尿液。

3）一般而言转化一体式录入刺交由管理交由管理工具，确保用浆必需

金融业所发展“一般而言转化”刺交由管理建筑设计，谢尔省地儿、很高效又必需。现阶段所，金融业的刺交由管理硬件拟议普遍为，在交由管理工具柔性内设置口琴管和Jumo燃气接头，外力作用下一旦剥落，易造成了失效。极狐小汽车也的动力锂离子交由管理工具，在业内所发展常用锂离子柔性底刷结构件录入Jumo刷的建筑设计拟议，每块填装刷通过胶焊比如说是相互连接瓷，集沦为一体式都有著结构低压的柔性底刷，即在柔性底刷内转变成冷却尿液燃气，做到零部件“一件两用”，这样的建筑设计，较黑胶常见口琴管式Jumo刷，必需性换刺面积可改善30%以上。

锂离子排取水口建筑设计有相撞后下流槽，当4台引发白热化相撞时，后下流槽能够率先放阀，将刺管路口回路口之中的冷却尿液同步排行结构上后下流，避免了在锂离子交由管理工具在表面上漏尿液造成了的必需危险性。这种细微之处的必需建筑设计，我们都有自己的知识产权，统称极狐锂离子的独有必需建筑设计，为使用者提供者无微不至的天实无邪。

4）陶瓷纤维的屏蔽毯，给锂离子穿上屏蔽巾

以上种种措施，都是为了让锂离子包不挤压、不起火燃烧，此外，我们还有办法将火阻断。

欧美国家锂离子厂或主机厂的常规萝卜钱法是，将高约石刷贴于盖刷之下，依靠高约石耐很高温的特点做到烧阻断。而极狐小汽车也的萝卜钱法是，动力锂离子上盖选用钛合金材漆，并在上方布局将多达V0级涂层的陶瓷纤维屏蔽毯，800℃很高温环境污染下30min锂离子无失效，比高约石刷的屏蔽效果能够。

再一，简述一下必需次测试。

建筑设计的成果要靠实战来检测，这就能够我们细心研究使用者驾乘场景，琢磨锂离子内燃机，从各种刁钻角度，以严格的次全面性去考核我们的建筑设计。

以装入效能次测试为例，我们认为锂离子包的装入效能能够应有使用者常用周期内不排水。为此我们独有了全生命周期滑动+IPX7的次全面性。我们的滑动曲谱来源于30多种典型内燃机的综合，低压很优于国标十余倍，随之而来过滑动次测试后的锂离子包可以等效视为已经到达常用周期前期，再对这个完全下的锂离子包同步排行IPX7实验，浸入到水下1米，细心观察有无装入失效。

理应，我们还有全生命周期湿刺+IPX7实验，模拟机动车也全生命周期温湿度载荷下，检验锂离子交由管理工具装入性、BMS功能等有否符合建筑设计允许。

这里再话说是一个次测试先前所，对于南部地区内和之南部地区内经常出现的秋天骤降沙尘暴冻雨天候，铝装入材漆将遭受大跨度的冷刺反弹。为前所提锂离子交由管理工具在这种温和天候的常用必需，我们建筑设计了探头式室温反弹实验，检验我们的锂离子装入、BMS高度集之中功能有否可以促使。具体实验方法是，将锂离子交由管理工具放到55℃，60%湿度的环境污染之中叫停8每隔，然后更快转移到0℃的水之中探头5分钟，如此间歇20次，实验允许锂离子交由管理工具不出现任何故障。

很高刺很高寒很高湿等温和环境污染下锂离子交由管理工具的临时工，尤其能够对锂离子效能的透彻俱细RR，但仰赖场地和季节，难以萝卜钱到完美。我们放发建筑设计了锂离子交由管理工具全多雨模拟台架，具备锂离子全多雨BMSRR、共同放发及次测试能力，全面录入了各种复杂内燃机，可同步排行动力锂离子交由管理工具在相异环境污染下的浆效能、刺交由管理效能以及BMS功能次测试及RR临时工，萝卜钱到对锂离子完全便是。

还有，必需制做。

1) 国际一流必需浆芯，实质上装上锂离子包

说是了这么多，我们可以有一个很基本的结论，那就是，放发建筑设计动力锂离子不仅仅是锂离子厂家的临时工，也是4台厂的不可忽视临时工。

与很多品牌全面性采购锂离子包的方式相异，极狐小汽车也可以自豪地说是，我们能萝卜钱到金融业最很高的锂离子包理论上、做到将多达金融业很提高效率水平的锂离子必需，既除此以外世界一流锂离子企业SKI提供者的浆芯，也仅靠我们先排的锂离子包全面性建筑设计、制做、检验能力。

2）多道工序把关，做到百万公里零故障

生产线方面，我们实质上建筑设计放发建筑设计的动力锂离子交由管理工具，浆芯技工双线自动化率将多达95%，锂离子硬体技工双线自动化率将多达83%，锂离子PACK技工双线自动化率将多达53%。此外，我们有11大项58小项目来把迫来漆密度，有6大项28小项目来把迫每一次密度，5大刷块把迫下线前所终检密度。这些生产线措施，与建筑设计节目会一起，助高约了百万公里零故障的很高实用性锂离子包。

3）重重检验严防死守，交出来的都是俱品

跟着下的工厂的产品线，还要随之而来“九九八十一道”检验，每个检验节目会都堪称“圣者级”。在欧美国家投资规模仅有、投资额将多达20亿元的实验检验之区域内，我们有200多项关于锂离子的次测试项目，确保每一轮必需检验都萝卜钱到淋漓尽致。我们的4台，还要随之而来20余种相撞内燃机，1000+每隔仿实次测试，100+以此类推实车也次测试，确保每位购买者拿到的，都是必需的出行工具。

最后一个节目会，是必需运营。

车也端信号俱度很高，但算力可用，漏报率很高；高效能信号算力充足，但俱度输，误报率很高。极狐锂离子工程师们建立了依靠数据驱动原理以及失效机理定生产线量RR的双接收者辨认算法，对锂离子数据同步排行实时离群筛选，并将数据回传至车也端，相结合很高俱度定生产线量分析后再传至高效能转变成闭环，转变成了云车也互联框架下的一时期信号很提高效率，并在极狐车也上同步排行了工程化推广，在一时期失效高度集之中上不可忽视了务实的作用。

关于极狐小汽车也三浆占有优势和锂离子必需的简述，现今先和大家分享到这儿。谢谢大家。

极狐车也尾的低压和密闭度是怎么前所提的？

段立飞来：大家好，我是来自极狐小汽车也的段立飞来。

极狐品牌的车也仅有别具特色之一，就是基于实质上可借共同放发的4台SDK而建筑设计制做。这点可以说是与燃油车也的建筑设计放发建筑设计初衷口都有著少微相异。燃油车也的4台必需建筑设计主要主轴驾驶员船舱展放，而可称浆动小汽车也从建筑设计之初，就不仅要关注驾驶员船舱必需，还要同样关注车也尾对动力锂离子的必需维护。可以说是，浆动小汽车也SDK的可借共同放发，是以动力锂离子为两大放展的。

极狐小汽车也诞生在IMCSDK框架根基之下，IMCSDK是我们与麦格纳联合订萝卜钱、可借放发建筑设计的4台SDK框架，它在前所提履带优异效能的根基上，仅可用度提供者锂离子布局建筑设计空间，可做到相异轮距、轴距的推展，考虑到多车也种规画；同时，IMCSDK框架匹配很高效能与很高必需的三浆等极为不可忽视很提高效率与极为不可忽视交由管理工具，包括很高智能的浆子浆器框架与可升级的OTA高效能一站式，应有了极狐更快的新产品线迭代共同放发能力。

总之，除此以外可借放发建筑设计的IMCSDK框架，极狐小汽车也有了更必需的锂离子和车也尾。前面，就由我来为大家简述一下车也尾必需。

一、初代镍混合车也尾的占有优势

在车也尾结构选材的很提高效率路口线上，我们极狐品牌选取的是初代镍混合、上初代下镍的车也尾结构。

为什么可能会萝卜钱这样的一个选取呢？大家都知道镍漆都有著互补的低压、韧度、弹性以及相对低的成本，这都是它的占有优势；钛合金材漆仅有的特点就是少。

所以在建筑设计之初，我们极狐的工程师综合了初代镍的优缺点，挑选出了初代镍混合的很提高效率路口线，在下转向架运用于多种形式的钛合金材漆，做到更少的同时前所提相撞吸能和受压传输；上转向架运用于相异低压的镍，在减小体积的同时做到了很相比之下、很高必需的相撞效能。

二、极狐是如何建筑设计初代镍车也尾框架的

极狐的产品线车也尾建筑设计针对相异周边特点运用于相异的材漆及制做瓷，生产线量材适用，同时做到车也重与效能的平衡。

1） 大家恳请看这张照片，这是极狐车也尾的一张照片，我们在A柱、B柱及上限光祖等前面应用了低压很达1500MPa的刺成型初代，转变成了几个结构环前所提了相撞每一次之中驾驶员船舱的完整性。

2） 我们的车也尾上限运用于了分载光祖创新概念，把一段镍型材嵌入到初代的上限光祖在表面上，在不增加空间的前所提，考虑到了侧柱相撞的允许。

3） 前所后轮包缓冲运用于了很高压铸镍瓷，做到了多物料整合建筑设计，不仅减少了零部件数生产线量，同时也增加了整个车也尾的俱度和低压。

4） 前所纵光祖运用于了违抗低压更很高、溃缩效能能够的全新钛合金材漆，它的相撞溃缩折弯角度将多达了110°以上，让机动车也在相撞每一次之中有能够的吸能显出，前所提了人员的必需。

5） 同样值得一提，车也尾相撞时前所提对锂离子包的“零侵入“（这也是为什么在媒体用我们的车也萝卜钱相撞实验后，我们的车也尾显出不错，而且锂离子包毫发无损。）

由于钛合金材漆与初代制材漆的特点相异，相互连接也能够类似瓷。为解决这一问题，极狐车也尾应用SPR、FDS与很相比之下结构胶相结合的瓷，让材漆间的相互连接更加牢固，做到了初代镍材漆完美重定向。以极狐AIMS为例，这款车也的车也尾上应用了1276颗SPR锁铆铰链、430颗FDS流钻铰链和将多达150米的很相比之下结构胶。除了改善车也尾低压以外，也使AIMS的4台气密性将多达58立方英尺每分钟的后下漏生产线量，确保了4台游水800mm时车也内不排水。

同样值得一提，极狐产品线的车也尾逆转弹性将多达了极很高的很提高效率水平：AIMT车也尾逆转弹性将多达55000Nm/deg，AIMS车也尾逆转弹性堪称将多达60000Nm/deg。超很高车也尾逆转弹性在改善NVH效能的同时，也减少车也尾眩晕损害和异响的引发，前所提极狐产品线在各种内燃机下的淋漓尽致操迫和相撞必需。

三、 好建筑设计能够有好制做

前所面说是到，初代镍混合车也尾在生产线上都有著较很高的很提高效率允许。极狐产品线是由蓝谷麦格纳工场生产线的，而对于麦格纳，大家一定有所知晓，它是奔驰、宝马、捷豹等大多国际一线很高端品牌小汽车也的生产线商。蓝谷麦格纳工场是麦格纳在欧美国家的首个合资工场，全面引排麦格纳MAFACT生产线体系，将麦格纳百年制做两大瓷与交由管理很提高效率同步排行100%复制，为极狐小汽车也良好实用性和萝卜钱工打下了坚实的根基。

四、其他占有优势

1. 说是完了外在说是内在，极狐车也尾的防腐效能也是非常优异的，在CA-CAP 防腐效能评级之中，极狐产品线获得五星级荣誉，并获得了多达10年、109台参评机动车也之中的第二很高分。可以前所提顾客买到的每一辆车也都能够10年无功能失效及锈穿。

2. 扯一直话说是的都是极狐强壮的车也尾，大家一定想知道这么强壮的车也尾到底重不重，我要说是“不重”。极狐车也尾更少比值也是亚太地区内领先的，AIMT车也尾更少比值1.78，AIMS车也尾更少比值1.6，正因如此欧洲次之更少比值平均值，同时急遽领先于2.8的金融业均值。资漆表明，如果车也尾隆胸10%，续航力营收一般可以改善6%-8%，极狐的更少车也尾也为产品线的超高约续航力打下了根基。

（本文根据9同年29日极狐很提高效率话说是解可能会录音速记整理，有删节，未经发言人审阅。）

作者：郝德杰玄

；也：第一浆动网（www.d1ev.com）

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