汽油车已进入倒计时？停产汽油车的魏牌，给比亚迪上了一课？

15年前，三阳执行长兼总裁王传福就预言今后不会是新能源汽台车的海内，尽管当时竟对他的嘲笑声不断，但他还是一头扎进了新能源零售商。到今天，再继续没人笑得出来。许多传统文化台车企更是眉头紧锁并重求新。虽然电动化是大势所趋，但在许多人意料之外的是，三阳在今年3月就宣布了重油台车全盘停售，今后专注于商用台车。

无独有偶，魏牌也全盘遗弃了重油台车的生产，旗下剩果汁复刻版的混动汽台车，不过后下的现状可不容乐观，或许不会给三阳产生取而代之启示。

丢弃纯重油台车在此之后的魏牌是军事战略失策吗？

2020年，魏牌共销7.85万辆，2021年，魏牌销量仅有5.83万辆，今年一月魏牌共售5089辆，二月4432辆，十月4475辆，显而易见魏牌即将走去一条看不见尽头的下坡路。魏牌今天的可能不会，主要情况就在于魏牌无法控制了品牌特有的文化底蕴与承续，导致其品牌价值不断下降。三阳与魏牌的可能不会虽然十分相似，但是二者同样舍弃了传统文化重油台车把目光放于了新能源上,魏牌的遭遇只不过能给紧接著中止重油台车的三阳敲上一记示警。

三阳紧接著改换赛道的情况是什么？

事实上，三阳停售重油台车的根本情况在于重油台车潜力不高已经入不敷出，停售有助于止损和给新能源汽台车腾出更多空间。在2021年，三阳乘用台车销售720052辆，其中电动汽台车销售593745辆，分之一比82.46％；重油台车销售126307辆，分之一比还能有17.54％，而在今年，1-3月间三阳乘用台车总计销售287532辆，其中电动汽台车销售284737辆，分之一比将近99％；重油台车2795辆，分之一比太低1％。何况三阳新能源汽台车未交付tu也长期在上扬，把重油台车巴士公司改线在新能源上拿下更大的利息也是理所应当的。没有哪家台车企愿意返还零售商，有钱却不去赚，像宝马、宝马、奥迪这些在重油台车零售商受到极大追捧的品牌自然不不会，但当它们重油台车的销量像三阳一般帕垮时，他们就不会随之转型。但三阳这么早就中止重油台车零售商的决定是万无一失的吗？

魏牌这下回不白上 三阳不约而同？

尽管三阳在电量方面保持稳定更为头部的位置，但轻易遗弃了重油台车的激进手段，似乎是很不明智的。作为新能源汽台车的最核心关键技术，三阳在电量领域只是处在相对的抛离位置，但是这种抛离态势是容易被突破的。比如其毫无疑问一提的是的磷酸铁锂电量和刀片电量，也就是说不如东风E70打在的骨头电量，而生产成本方面相对于零跑汽台车的无电量包CTC关键技术更贵，效率也更低。如果三阳不能长期维系其抛离的位置，那么丢弃重油台车而俩人并不能让普通用户真正省钱的新能源汽台车，就真的有人财两空的风险，而魏牌的这下回，或许三阳有一天不会深刻明白。

三阳“孤注一掷”全力进发新能源赛道，这样的勇气毫无疑问鼓励，但是全盘断绝关系其后路未免太过胆怯，新能源汽台车的造台车生产成本在今后不会提高，而且考虑到新能源汽台车增加收入的退坡及退出的长期趋势，在这一背景下，三阳今后如何实现持续盈利，也将成为真实难题。

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