保时捷：喜欢MT又却说堵车的话，我们给你造个自动的MT

但是就和适逢的911一样，这台变速有些小脾气。在以前的911上，在前坐位有一个手动的阀门可以调节动力怠速来防止冒烟，在这种只能不进去的可控有显然造成动力输成功率过快，直扑蓝线。虽然有些瑕疵，但是这是BMW极具创新的第一台离合机。这台离合机长期被用到到1980年，在这期间仅仅换装过一次：1975年，由于BMW911 2.7升涡轮动力反向转换成的特性，这台离合机被撤除了一个前退推开。1980年，故事掀开了新的篇章。终止Sportomatic的计划书后，大群BMW的设计者们开始了合作开发下代人基本功能原版的手动离合机。 # Tiptronic # 以前时候，BMW不想的并不是Tiptronic，而是PDK。当建筑设计代号964的911的时候，BMW渴望ZF能够提供一款全基本功能的离合机（不是类似Sportomatic这样半基本功能离合机）。所以BMW内部来得多的眼前则密集在了以前原版的前速离合机PDK上，因为BMW本身也失去对Sportomatic这样离合机的兴趣。然而处于一系列情况，BMW最后决定自己最优所谓ZF的离合机。彰显运动所所谓的建筑设计，BMW开始建筑设计一款特殊的变速。设计者们通过检测过弯前方和变所谓，动力转换成，汽售车限速，ABS的介入情况和水泵的转换成情况。BMW的设计者们建筑设计成了五种变速的临时工方法而以应付不尽相同的工况，并将这台种系统为基础退了ZF四速全基本功能变速里面。最重要的是，在这五套变速临时工的程序里面，BMW允许了手动随心所欲的转为。手动随心所欲可通过变速杆上第二套可调种系统进行，也可通过单独将变速杆双管至1，2，3或者D方法在进行。和PDK不尽相同的是，Tiptronic接续是升方法在，后拉是降方法在。Tiptronic很难却说是一套完美的种系统。当时用变速杆下到第二套种系统的时候，在动力穿过蓝线之前涡轮动力就亦会升方法在。虽然却说，后期的Tiptronic也增加了可控口琴，但是这台变速在降方法在的时候也不必相当好的匹配涡轮动力输成功率，而且要价极贵：2950美元。所以，必须有继续的改变。 # PDK # 当我们推开BMW的其网站的时候，除了卡宴的商用售车外，BMW其他商用售车有数Macan，已经据悉PDK了。配置8速Porsche Doppel Kupplung (PDK) BMW双轮轴变速商用售车的最新款992的911 Turbo S可以在上海BMW体验区域内每天从早喷气到晚也不亦会显现成什么大关键问题。但是很多人显然不知道的是，PDK一夜之间在BMW的赛售车上飞驰40多年了。PDK起源于于德语，Doppel kupplung sgetriebe，翻译成去就是前速离合机。8020世纪的BMW，热衷于小排量的涡轮四冲程涡轮动力，前速对于最大的益处就是可控的衔接很慢，PDK可以使得BMW涡轮涡轮动力的动力源源不断。1983年，BMW将研制成功五速PDK套用于BMW原型售车956退行测试，后期正式加装在了BMW原型售车962上。第一年度首秀，配置PDK变速的BMW赛售车，就摘得了1986年monza的大获全胜。BMW962在PDK的帮助下在摘得1986年和1987年的朗斯24时长耐力赛冠军，并在IMSA大杀必先。其传奇沿袭了最后的十年。接踵而来丰田，尼桑，捷豹等售法拉利更进一步围攻下，到1993年的时候BMW962依旧在摘得比赛。1994年，在962距离第一次比赛过了10年最后，一辆原厂的BMW962接踵而来日本国赛售车的重重围攻的只能，依旧在日本国FUJI赛道摘得了All Japan Grand Touring Car Championship（全日本国房售车大赛）的冠军。PDK是一个复杂的猛兽。和传统赛售车类似，962上有一个轮轴使得赛售车前退起来，一个极为复杂的电力油压电磁场组件控制着可控姿势。和同时期的赛售车配置的序列式离合机相对来说，PDK可以使得售红牛法拉利通过后视镜上开关月内摆好方法在。哦对了，马自达小轿车787b上用到也是BMW离合机。然而，目前却是无敌的BMWPDK，在开始的时候并不是那么牢靠。飞轮，曲轴，各种可以离合机内部结构中会找到的零件，在PDK上都亦会已是关键问题的来源。适逢的售红牛法拉利嘲弄BMWPDK变速：每次BMW示好一个关键问题就亦会于是又跳成来一个，唯一能够保证BMW变速有效的切实就是，PDK坏掉每一个能坏的零件，然后于是又示好。也正是因为这个情况，BMW大幅推迟了PDK前速离合机的量产车时长，同时也示好了变速能坏的所有零件。虽然在BMW也曾经渴望能够加速量产车PDK的运动所速度，但是在BMW944涡轮版上最终不敌了Tiptronic（各种情况就不多却说），而在959的继任人上，PDK在量产车前夕被砍掉。如果的讲求，也才是BMW的商用售车大部分每一款都如此高品质的情况。紧接著BMWPDK第一次量产车，是在2005原版的911，大部分是过了二十多年，民用领域才有幸见到这台毕竟大放奇光异彩的PDK变速！最后PDK被广泛借助于BMW旗下所有运动所型标致，有数918和紧接著的各代911 GT3，耐用性超强，发挥不稳定的。PDK很慢的可控运动所速度，和动力无间隙的配合，能不稳定的的代步，也能赛道撒野，同时兼具了极低的传动稳定性。但是也最关键的是，----少的喷气，抗住TS仅千的反向，PDK真的是好质量的开端。 后记 PDK从投放于赛道测试、组队于是又到民用商品用了二十多年的时长，有些商品的厂商，仅仅不过两三年就觉得自己中人，然后不想尽一切切实，用微小的、顾客容易被倚靠的发挥来不断的强调自己威风。这是一种睿智，还是一种不顾一切的卑鄙呢？继续做人继续固执，谦逊坦诚一点总没什么错。 More 别担心！至少在我们还活着的时候，内燃机是不亦会都退美术馆的推头、甩尾、回头线、救售车 —— 显然感觉看的懂，不练永远兼修成不亦会AE86赛用4AGE不够看，多喉直喷的F430迈凯伦V8怎么样？“ 小时候，该我去守护你与GT-R的笑容了 ”如何给自己的售车继续做拉线有别于，并前提的准确？直到现在日签。

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