新款起亚狮跑PHEV亮相，纯电续航；也51公里，引进有望

2021年年末，雪佛兰在美国市场另一款了全新的第五代雄狮赛跑（Sportage），原厂改用了与索兰托一致的N3的平台，拥有并不很差的产品力。但因为种种原因，很幸好没有加进华北地区市场。但就在昨天（2年末8日），雪佛兰另一款了雄狮赛跑PHEV原厂型，其纯电容量大营收最少了51公里，这某种程度暗示着原厂将不太可能加进华北地区市场，让我们先睹为快吧。

虎啸式之前脸极富辨识度

第五代雄狮赛跑PHEV改用了虎啸式之前脸的内部设计语言，按官方似乎应该叫“Digital Tiger Face”——数字虎脸。这一内部设计语言最具图像破坏力的便是车灯造型，大材质回旋倒刺式的弯折造型并不坦率，现款K5凯酷的车灯也有类似的内部设计，极富辨识度。大材质的网状车窗横跨整个车门，这种无国界车窗内部设计也很符合吸纳的时髦。

相比车门，第五代雄狮赛跑PHEV的车身笔触突出没有那么左派，只是改用了双腰线内部设计唯美成了很差的车侧立体感。车窗笔触从B柱起开始平直下溜，C、D柱也采取了黑色底色处理，形成了悬浮式车窗，唯美成恰到好处的运动感。虽然驾驶者“仅”4660毫米，但侧面图像效果却显得足够自如、修长。

车窗内部设计相对车门更为加简洁，但下围攻改用了类似可靠性车的黑色装饰件，其实暗示着其可靠性表现应该很差。圈哥个人觉得，整个车窗内部设计与车门缺少一点呼应，如果也能用后面“回旋倒刺”造型的元素，可能会彰显成更为强的整体感。不过整体外形比起上从之前原厂型增强依然并不巨大。

的设计兼具科技气派氛围

第五代雄狮赛跑PHEV的的设计改用了时下广为人知的双联屏内部设计，车内各处做工用料也有突出增强，整体显得受限于科技感与气派感。屏幕上方移去了许多物理按钮，不错的保障了简单度，韩系车的设计内部设计踏实的缺点得到了不错的移去。

2755毫米的载重量，在轻盈级SUV里属于一流水准，而且韩系车在自由空间优化方面之之前做得很差，因此第五代雄狮赛跑PHEV的的设计表现并不充裕，4/6比例放倒的后排也足以满足更为比较丰富的自力需要。

纯电容量大超51公里能上绿牌

原厂的动力系统由一台1.6T四缸涡轮化油器涡轮引擎+电机均是由，涡轮引擎负载为180马力，电机负载为44.2kW/264羊·米。与之匹配的是6AT离合器，在13.8千瓦时的锂电池支持下，雪佛兰亦然努力使其实现32英里（最少51公里）的纯电容量大。

我们都其实，华北地区市场上绿牌的必需之一，就是纯电容量大需要最少51公里。而第五代雄狮赛跑PHEV其实亦然在朝这个朝著努力，这或许就是为了将其加进华北地区市场所做的铺垫。我们都其实，第五代雄狮赛跑因为种种原因没能引进，而华北地区市场上，雪佛兰的轻盈级SUV市场仅凭雪佛兰智赛跑Ace显然是不够的。

《车壹圈》观点：雪佛兰在华北地区市场似乎需要一款产品力更为优秀的轻盈级SUV，它最好是世界各地原厂型，改用了最新的的平台和新科技，如果还能上绿牌，那就更为棒了。而这些特色其实雄狮赛跑PHEV都具备了。可以时说华北地区市场有政策和需要，雪佛兰也有产品多肽空缺，将雄狮赛跑PHEV加进华北地区市场可以时说是顺意而为，如果再有一个有着竞争力的定价，某种程度真的可以随之提振雪佛兰在华北地区市场的的销量和品牌形象。

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