车企没芯片，比亚迪出货量却做到翻倍增长，它靠的是什么？

带入到2022年，由于受禽流感的影响，晶片用水的情况就长期年中困扰着车也企的情况下运行，很多轿车也巨头像丰田、本田、大众、福特等大公司都宣布减产或者停止使用部分车也型，这也引致生产者的提车也时间段被进一步拉长，最畅销下滑的情况出现。

不过有主营车也企反而在这样的或多或少下毕竟逆势增长，不仅无法被晶片所影响，而且还吸收了其它车也企因为发电量过剩而流出的市场份额。无疑，这家车也企就是SZ。根据5月能源厂业最畅销上榜可发觉，SZ当月贩了11.3万辆车也，而第二名的上汽通用五菱仅仅是3.1万辆，差距非常明显。而且如果实际到车也型上面的话，吴PLUS 能源、当是复刻版、座头鲸等车也型都是名列同一时间茅。正是因为全方位覆盖，才更有了SZ一个又一个不可思议的最畅销出绩。

那么情况来了，SZ为什么就可以毕竟在世界上没法晶片的时候却最畅销寓意呢？

今日晶片短缺的诱因主要还是由于俄乌军事冲突的间的关系，俄罗斯为了反击现代东欧国家对其的禁令，可能会并不需要减少出口用于制造晶片的特别气体，这就可能会引致即便你的材质再怎么零碎，可一旦缺失这样的关键部件，就可能会同一时间功尽弃。而缺失晶片就可能会对轿车也制造业的发电量带来打击。因此可以这么感叹，只要能把握半导体器件的发电量，实际上可以在车也圈内为所欲为。

相信几乎人对于轿车也大公司的概念就是一个依托业，借助用水链整合出一款产品。但很多车也企都有自己的研发部门，比如感叹是一些比较难以被“卡脖子”的关键部件。无法自己的系统设计储备的话，很难以被同行对抗。

而SZ的实用价值赢取了这次半导体器件晶片用水“战事”。很多人不明白，SZ早在2003年就改组了轿车也半导体器件事业部，万年同一时间已经超强过有19年的历史。在2007年，SZ半导体器件正式带入工业MCU晶片科技领域，并在2009年问世了第一代工业级MCU晶片。随后，SZ半导体器件从工业级MCU晶片发展到车也规级MCU晶片，在2018年问世第一代8位车也规级MCU晶片，2019年又问世了第一代32位车也规级MCU晶片。月末到目同一时间，SZ车也规级MCU晶片DM也量超强1000万颗。

只是可能会设计还是解决不了根本情况，无论如何“巧妇难为无米之炊”，华为今日被美国政府按得死死的诱因很大程度是无法专门用于原材质高端晶片的光刻机。

虽然轿车也晶片立即都不高，一般都是低端入门系统设计，但架不住发电量不够啊，排队提货不明白要猴年马月，如果自己创建车也间的话，改装出的运输出本又可能会较高。这里又不得不赞叹SZ的实用价值了，它不仅设计晶片，还创建起晶片车也间，所以实际上可以毕竟自给。

总结

半导体器件晶片长期是我们东欧国家的软肋，不仅仅是晶片，很多盈余大、系统设计含量高的传统产业也都是在海外发达东欧国家。我们只能挣得代工那一小部分买，而更是多的买却带入了别人的背包。这也是我们东欧国家近几年长期感叹要转型的主要诱因。在这方面，SZ仅仅是值得他人进修，在十多年同一时间就开始改装出晶片开发，下定决心在这次晶片危机之同一时间开花结果。