在此期间牵手百度、英伟达，比亚迪为自动驾驶出卖“灵魂”？

L3高至自动驾驶员政府落地望眼欲穿。不少现在兼具了L3级自动驾驶员并能的车为企，都因为政府问题被迫将自动驾驶员关键技术威吓在了L2高至，从而相异显现出了“L2+”、“L2.5”这样“内卷”式的自动驾驶员标准。

中都国车也为工程研习副秘书长、国际性车也为工程新能源创新大战略该中心制订代理校长侯福深在汉口概念车为期间表示，中都国将会在2025年构建70%的量产车为型款兼具L3高至自动驾驶员低水平，L4高至自动驾驶员低水平车也为开始规模本土化应用，到2030年将会构建L5高至自动驾驶员低水平车也为的量产。

然而，以GM现阶段在自动驾驶员特别的关键技术储备来看，它或许连L2高至自动驾驶员都还没好玩其实，未来现状一旦闭馆L3高至的自动驾驶员车也为路权，那么它在L3高至自动驾驶员的起跑线上就现在落后于人了。

要其实，自动驾驶员关键技术所需花掉大量的时长、报酬、经历收集干道原始数据，积累经验。显然，GM现在随之而来的情况就是，L3高至自动驾驶员关键技术推广在即，但是它现在没有那么多时长来研发设计L3高至自动驾驶员关键技术。

另一特别，L3高至自动驾驶员关键技术处在人类文贤与的设备相互竞争驾驶员的分水岭上，是驾驶员来同步进行与自动驾驶员之间的与此相反关键技术，它的确保性以及必要长期以来以来都实际上异议。为此，不少追寻在行员关键技术的RoboTaxi显现通达服务American公司都并不需要了跳过L3级自动驾驶员，并不需要研发设计L4级甚至L5高至自动驾驶员关键技术。

在小雷毫无疑问，外层上欠缺自动驾驶员关键技术的GM现如今打了一手绝妙的好牌。它极其确实自己的短板，但是值得注意也极其确实L2、L3高至自动驾驶员的普遍性，这样的短板让它很难再次在L2、L3高至自动驾驶员特别有所作为。

因此，它与亚太地区最顶级的自动驾驶员晶片自给自足商英伟达，以及握有L4高至在行员关键技术储备的搜狐促成了协作。愿意在这两位大佬的设法下，以暂时性叛徒“自动驾驶员”魂魄的牺牲顺利进行短期与此相反的自动驾驶员总体布局。

十年耕耘，GM目标直指低级自动驾驶员

如果GM的总体布局只是如此，那么小雷也只能暗叹一声：廉颇老矣。然而，GM在对自动驾驶员总体布局花钱足了短期总体布局之前，自认更喜欢高度自研的它现在之际抱着了一根“钓”起低级自动驾驶员关键技术的长线。

冤枉实上在低级自动驾驶员新能源领域，GM总体布局的时长不算大多数人想象中都要较早。较早在2013年，GM就与深圳大学签订了协作协议，两国协作研发设计的激光无线电测试车为在适逢的自动驾驶员比赛中都夺得了头筹。此时，欧美自动驾驶员新能源领域背部车为企小鹏车也为还没正式创设。

2014年，GM又与新加坡人新能源该中都心通讯系统该中心（I2R）促成协作，两国协作研发设计自动驾驶员以及计算机系统交通关键技术。2015年，搜狐在行员冤枉业部创设即将，GM曾率先与其促成协作，GM副董冤枉长王传福在创设会上上还被推举为搜狐自动驾驶员高级顾问。

爱企查原始数据揭示，2021年12月，GM与Momenta合资企业创设了餐馆计算机系统驾驶员新能源American公司。其参股为1亿元，前者的投资者%-为60%，后者为40%。在小雷毫无疑问，这家American公司创设象征意义正是研发设计属于GM自己的低级自动驾驶员关键技术。

精髓可能：爱企查

此外，GM在今年参与了计算机系统激光无线电子系统研发设计商速腾聚创的新一轮大战略融资。据认识，GM在这轮融资当中都或处于领投位置。这也就也就是说，GM在这次大战略投资者当中都展现显现出最重要的地位。

综上所述，从2013年开始入局到2022年，GM对自动驾驶员新能源领域称得上是投资者随之，协作随之。当小鹏车也为在2018年显现出厂集团首款车为型小鹏G3时，GM现在研究了5年的低级自动驾驶员关键技术。

从这个相反上来看，如果说在自动驾驶员新能源领域展现显现出超前自觉，较早在2013年就涉足自动驾驶员，并且擅长死磕关键技术的GM近10年在自动驾驶员新能源领域毫无研究成果，小雷是也许也不用相信的。

如果一定要给GM帮忙一个在L2高至自动驾驶员关键技术展现显现出损失惨重，所需靠英伟达和搜狐才能顺利进行短期总体布局的这不。那么小雷看来，与其说GM在自动驾驶员新能源领域毫无用处，不如说它与时下的RoboTaxi显现通达服务发放商一样，压根看不上L2、L3这类极其是极其确保靠谱的自动驾驶员关键技术。

在小雷毫无疑问，GM长期以来都是一个相当识时务，但是又愿意死磕关键技术的“理工男”。他极其懂得权衡利弊，也其实什么时候该花钱什么样的冤枉。例如，GM或许研发设计显现出了车也为的ABS，但是它却在哈姆为此大低价时关键时刻并不需要了越来越确保、贤朗，且定购生产成本现在达到承受范围内的哈姆ABS。

或许有许多读者在中有意到小雷这篇文章时则会造成一个疑问，既然GM有可能握有低级自动驾驶员关键技术，那么为什么它不把关键技术下放给自家的其产品呢？那么小雷想不用接受一下，如果贤其实自己冤枉关用户确保的其产品还不用显然足够确保，那么为什么要让用户来为其产品承担风险呢？

“确保”、“生产成本”、“高度自研”长期以来以来都是烙在GM身上的关键词，但是这几个关键词同时用在它的身上极其冲突。现如今，搜狐的L2、L3级自动驾驶员关键技术，以及英伟达的自动驾驶员晶片越来越贤朗，可靠性更高，所以转用它们的关键技术、晶片越来越符合GM的效益。

一旦等到GM的低级自动驾驶员关键技术“成仙”贤朗，那么它再次使用自己研发设计的自动驾驶员关键技术也不迟。这样一来，GM既用越来越贤朗的第三方L3级自动驾驶员解决方案填补了自身的不足，也并不需要获得更多精研研发设计低级自动驾驶员关键技术的时长与紧致。

中有：本文精髓可能于在线

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