拳打车也混动！20万不到，油耗仅4.3L

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这就叫做“六边形战士”！

撰文/出演：饶玮浩照相机/后期：钟楚文

-本集影片小时6分钟，双击顶部影片号观看-双击上方播映影片在92号重油都现在取得成功8元每累进的今天，如果有录音机两车头尺寸比大众途观L颇为大的SUV，它的远达油耗能控制在4.3累进，重油油能跑1300公里，你时时不时时动？不管怎样，说的就是这台当是星越L Hi-X，这是第录音机改装成战神叠动控制系统的量产两车型式。战神驱动力涵括HEV油电叠动、PHEV插电叠动和REEV增程叠动等多种驱动力形式。当是星越L Hi-X仅限于HEV油电叠动，换言之它是不并不需要插电的，只并不需要加油就能亦然常用于。之所以能这么省油，是因为当是星越L Hi-X改装成了录音机代号为DHE15的1.5T三缸化油器增压米勒循环系统螺旋桨，它握有全世界量产两车内最高的能量消耗43.32%，大获全胜至少了宝马DM-i的43.04%，要知道向来以能量消耗称王的丰田凯美瑞叠动那台螺旋桨也就41%而已，超高的能量消耗并不一定新两车具备颇为省油颇为高效的可能性。为什么要用“三缸”？技工得出的传闻是三缸螺旋桨能有效减小整套叠动控制系统的表面积，至于大家所担时时的抖动弊端，日立就能很好地解决。叠动控制系统能让两车子“跳过”螺旋桨最抖动的较低速复线，起停、空调、抽水、用电这些已逝全部取回日立进行时。根据我们公司老友年前前去海拉尔短暂的互动应答来看，当是星越L Hi-X在振动、声响上的处理都堪称精彩。说到这个声响的弊端，我深信大家如果是有开过丰田、日产汽车的叠合成驱动力都一定会有这样的体才会，当电池电量极较低的时候，螺旋桨才会没多久实习为电池加压，这期间的声响甚至是震荡都是格外明显的，我自己就特别不最喜欢这样的互动。当是这次重点针对这个弊端拿出了自己的新技术，当是星越L Hi-X的电脑才会自动分析副驾驶的油门开度和导航资料，去预判前部的天气状况，然后根据这个天气状况去决定什么时候让螺旋桨给电池加压，值得注意前部天气状况通畅，我忘了螺旋桨多实习一段时间多加压，反之亦然，尽量让加压这个过程让副驾驶自然无感。当是给这套叠动控制系统申请加入了三个档位的变速器，这个在亚洲地区区域内都是首次出现的，有了它之后，这套DHT Pro双日立构件能让螺旋桨颇为一段时间处在最高效的复线，让两车子颇为省油。也亦然因为有了这套构件，这台星越L战神Hi-X也能有比制品的其他HEV两车型式颇为强的快速互动。新两车能实现纯电、两台、并联、动能回收四种实习的控制系统。并联的控制系统下，螺旋桨给电池加压，日立驱动两车子，并调节螺旋桨负荷。为了让纯电和并联的控制系统，相比传统意义两车型式其控制系统可靠性增强了30%。两台的控制系统下，螺旋桨才会直驱两机动车，马达辅助发力。制动过程中才会，日立还能实现100%动能回收。在此先前，战神控制系统在时速至少20km/h后就能转回两台的控制系统，来进行螺旋桨的高效较低速复线，去达到颇为省油高效的输出，作为对比，日产汽车的iMMD并不需要时速至少80km/h才能转回该的控制系统，当是声称这套叠合成驱动力控制系统的节油率能达到40%，颇为得意。从官方列入的远达快速来看，战神叠动英文版与重油英文版几乎完全一致，同为7.9秒，控制系统综合功率是180kW，反向是540Nm，我深信驱动力高度上两台两车也不才会差别不远。尽管先前现在列入过官布，但这次才是星越L Hi-X首次无伪装实两车亮相，新两车对比星越L也跟进了一些设计、配置上的修正，上方影片才会有详实教导。更为可惜的是，这次的已逝动仅限模板互动，关于动态驾驶的外大家还并不需要细时时等待一下。星越L Hi-X在去年的感恩节就现在列入了预售价——17.37万元，这个商品价格重油英文版接收器的星越L还要较低一点，从现在列入的这些资料、新技术，还有我们星越L先前无论如何我超棒的综合展现来看，这个商品价格我相信是格外有尽力的，未来的最终定价有可能还才会比这个颇为较低，我们将持续关注。（外布片来源于网络平台）

直到现在公众人物

商品价格完全完全一致，你才会分重油英文版还是战神叠动英文版？

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